[發明專利]電動汽車驅動裝置

無效

• 申請號: 201310342923.0
• 申請日: 2013-08-08
• 公開（公告）號: CN103401391A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 梁乃道;馮京;王平;王萌;姜志鵬;劉志敬;方琳
• 申請（專利權）人: 陜西特谷智慧科技有限公司
• 主分類號: H02K21/28
• 分類號: H02K21/28;H02K1/20
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 倪金榮

技術領域

本發明涉及電動汽車的驅動裝置。

背景技術

電動汽車的運行，與一般的工業應用不同，非常復雜。因此，對驅動系統的要求是很高的。

目前的電動汽車驅動裝置，是外定子內轉子的結構，定子是主要的產熱部件，為了解決定子散熱的問題，需要在定子的外部設置散熱裝置，導致散熱裝置體積大，占用較大空間，由于熱量是從定子內部產生的，導致散熱效率低，散熱效果不佳，電機溫度過高會影響電機的使用壽命，影響電動汽車的連續使用，從定子外部散熱的效果遠遠不如從定子內部散熱的效果好。

目前的電動汽車驅動裝置，由于轉子的轉速快，還需要先用降速機構（例如：比速齒輪）進行降速，繼而驅動輪子轉動，其增加了能量的損耗，同時增加了電動汽車的復雜程度，提高了成本。

基于上述背景，本發明提供一種內定子外轉子結構的電動汽車驅動裝置。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種電動汽車驅動裝置，解決現有電動汽車的電機需要降速機構進行降速，帶來能量損耗，且電機外部散熱效果不佳的技術問題。

本發明的技術解決方案是：

電動汽車驅動裝置，包括電機定位架、電機、變速箱，其特殊之處在于：電機為同步電機，電機的定子設置在轉子的內部，定子的中心設置有定子軸，定子與轉子之間通過軸承連接，定子軸固定于電機定位架上，轉子通過連接器與變速箱連接。

上述轉子為永磁鐵。

上述定子軸內部設置有水冷管，水冷管內部設置有互相隔離的水冷腔和走電腔，水冷腔與水泵、外水箱構成一個冷卻回路，走電腔兩端開口，走電腔內有輸入線貫穿。

上述水冷腔的進水管路和/或外水箱由蛇行管路構成。

上述冷卻回路中設置有溫度傳感器。

上述外水箱處設置有溫度傳感器。

上述水泵是可調速的水泵。

上述冷卻回路中設置有制冷裝置。

上述外水箱處設置有制冷裝置。

上述水泵是可調速的水泵。

本發明的優點是：

（1）節約空間，減少能量損耗，節約能源，力矩大，不需要降速機構進行降速，結構簡單，降低成本。

（2）定子內部水冷散熱，散熱效率比轉子外部散熱效率高。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

其中：1-定子；2-轉子；3-連接器；4-車輪傳動軸；5-變速箱；6-電機定位架；7-輸入線；8-定子軸。

具體實施方式

如圖1所示，電動汽車驅動裝置，包括電機定位架6、電機、變速箱5，電機為同步電機，電機的定子1設置在轉子2的內部，定子是由若干磁鋼片以定子軸為圓心呈放射狀排列而成，定子的外表面纏繞有線圈，定子的中心設置有定子軸，定子與轉子之間通過軸承連接，定子軸固定于電機定位架上，通電后，定子不動，轉子相對于定子旋轉，轉子通過連接器3與變速箱5連接，變速箱通過車輪傳動軸4與車輪連接。

較佳的，定子軸8為空心的，定子軸內部設置有水冷管，水冷管內部設置有互相隔離的水冷腔和走電腔，水電分離，水冷腔與水泵、外水箱構成一個冷卻回路，走電腔兩端開口，走電腔內有輸入線7貫穿；水冷腔包括進水管路和出水管路。

較佳的，水冷腔的進水管路和/或外水箱由蛇行管路構成。

冷卻回路中增設溫度傳感器。較佳的，外水箱處設置有溫度傳感器。

較佳的，水泵是可調速的水泵。

冷卻回路中增設制冷裝置。較佳的，在外水箱處設置有制冷裝置。

較佳的，轉子為永磁鐵。

本發明內定子外轉子的結構，轉子力矩大，轉子不需要通過降速機構與變速箱連接，而是直接通過電機傳動軸與變速箱連接，減少了部件，減少了降速機構帶來的能量損耗，節約了能源，同時降低了電動汽車的復雜程度，節約了成本，降低了成本。

本發明內定子外轉子的結構，在定子的內部設置水冷管，水冷管只需占用定子內部的空間，熱量是從定子內部產生的，從定子內部散熱的效果遠遠優于從定子外部散熱。