[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310341186.2
• 申請日: 2013-08-07
• 公開（公告）號(hào): CN104340042A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王宇峰
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇鋒華車輛科技有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/20
• 分類號(hào): B60K6/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，具體地說涉及一種電動(dòng)汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車是指以蓄電池為動(dòng)力，利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的新型汽車產(chǎn)業(yè)，由于電動(dòng)汽車對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，所采用的能源較為環(huán)保，其前景相當(dāng)好。但電動(dòng)汽車的連續(xù)作業(yè)能力較汽油汽車而言較弱，供電不足直接影響正常行駛，另外，由于電動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展有限，在負(fù)載較大的情況下，尤其在上坡時(shí)，電動(dòng)汽車的作業(yè)能力大大下降。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：本發(fā)明的目的是提供一種可自動(dòng)檢測負(fù)載情況自動(dòng)啟動(dòng)輔助汽油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種電動(dòng)汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括ECU控制模塊、以及依次連接的蓄電池、電力調(diào)節(jié)器、電動(dòng)機(jī)、和后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括與電動(dòng)機(jī)連接的負(fù)載傳感器，所述負(fù)載傳感器與所述ECU控制模塊連接，該系統(tǒng)對應(yīng)前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火高壓包與ECU控制模塊信號(hào)連接。

由于電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)是完全不同的兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，為了方便配置，本發(fā)明將電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)配置于整車的后輪驅(qū)動(dòng)，而汽油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)配置于整車的前輪驅(qū)動(dòng)。該配置特別適合電力動(dòng)力不足時(shí)利用汽油機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，該方式的驅(qū)動(dòng)效率較高。

進(jìn)一步的，所述ECU控制模塊設(shè)有點(diǎn)火單元，所述點(diǎn)火單元的信號(hào)輸入端與負(fù)載傳感器連接，所述點(diǎn)火單元的信號(hào)輸出端與所述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火高壓包連接。

以上是本發(fā)明輔助汽油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的自動(dòng)啟動(dòng)方式，在電力不足或其他情況需要加速時(shí)，需要人工方式啟動(dòng)輔助汽油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)該方案，該系統(tǒng)設(shè)有自控輔助動(dòng)力啟動(dòng)按鈕，所述自控輔助動(dòng)力啟動(dòng)按鈕與所述ECU控制模塊信號(hào)連接。

有益效果：本發(fā)明的一種電動(dòng)汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了在一個(gè)整車中整合了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，以電力驅(qū)動(dòng)為主，汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔。本發(fā)明解決了電力不足或負(fù)載過大造成的運(yùn)行問題，增強(qiáng)了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，本發(fā)明的一種電動(dòng)汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)包括ECU控制模塊1、以及依次連接的蓄電池2、電力調(diào)節(jié)器3、電動(dòng)機(jī)4、和后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)5、與電動(dòng)機(jī)4連接的負(fù)載傳感器6，負(fù)載傳感器6與ECU控制模塊1連接，該系統(tǒng)對應(yīng)前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)7設(shè)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)8，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)8的點(diǎn)火高壓包9與ECU控制模塊1信號(hào)連接。ECU控制模塊1設(shè)有點(diǎn)火單元10，點(diǎn)火單元10的信號(hào)輸入端與負(fù)載傳感器6連接，點(diǎn)火單元10的信號(hào)輸出端與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)8的點(diǎn)火高壓包9連接。

以上是本發(fā)明輔助汽油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的自動(dòng)啟動(dòng)方式，在電力不足或其他情況需要加速時(shí)，需要人工方式啟動(dòng)輔助汽油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)該方案，該系統(tǒng)設(shè)有自控輔助動(dòng)力啟動(dòng)按鈕，自控輔助動(dòng)力啟動(dòng)按鈕與ECU控制模塊信號(hào)連接。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。