[發(fā)明專(zhuān)利]節(jié)氣門(mén)開(kāi)度自動(dòng)控制系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310340219.1
• 申請(qǐng)日: 2013-07-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103452677A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張強(qiáng);張凱;王成名;高揚(yáng);邱宏凱;杜宇;宮晨;王君;趙長(zhǎng)明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D9/08
• 分類(lèi)號(hào): F02D9/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自動(dòng)控制系統(tǒng)，特別是涉及一種用在汽車(chē)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度自動(dòng)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

整車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)配合整車(chē)搭載標(biāo)定中非常重要的一環(huán)，當(dāng)前在進(jìn)行整車(chē)充氣模型標(biāo)定時(shí)，需要由試驗(yàn)司機(jī)進(jìn)行油門(mén)控制來(lái)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度從而進(jìn)行充氣模型的標(biāo)定，這種方法工作效率低、影響車(chē)身重量，而且試驗(yàn)司機(jī)無(wú)法將節(jié)油門(mén)長(zhǎng)時(shí)間固定在一個(gè)位置，影響了標(biāo)定數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。目前市場(chǎng)上也有機(jī)械式的油門(mén)執(zhí)行器，雖然可以將節(jié)油門(mén)長(zhǎng)時(shí)間固定在一個(gè)位置，但是往往需要人力控制，不能自動(dòng)控制油門(mén)的開(kāi)合，影響了試驗(yàn)效率。因此有必要發(fā)明一種自動(dòng)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，工作精度高、穩(wěn)定可靠，造價(jià)低廉的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度自動(dòng)控制系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：包括控制器，所述的控制器又包括開(kāi)關(guān)、急停開(kāi)關(guān)、中央處理單元、拉力調(diào)節(jié)旋鈕和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，開(kāi)關(guān)、急停開(kāi)關(guān)、拉力調(diào)節(jié)旋鈕和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器分別與中央處理單元連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器通過(guò)電纜線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與油門(mén)執(zhí)行器連接。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，安裝以及調(diào)整方便；

2、可以將節(jié)油門(mén)長(zhǎng)時(shí)間固定在一個(gè)位置，工作穩(wěn)定可靠；

3、可按照預(yù)先設(shè)定的程序，自動(dòng)調(diào)節(jié)油門(mén)的位置，自動(dòng)化程度高。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的控制器原理框圖；

圖2是本發(fā)明的實(shí)車(chē)安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

由圖1-圖2可知，本發(fā)明包括控制器1，所述的控制器1又包括開(kāi)關(guān)2、急停開(kāi)關(guān)3、中央處理單元5、拉力調(diào)節(jié)旋鈕4和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器6，開(kāi)關(guān)2、急停開(kāi)關(guān)3、拉力調(diào)節(jié)旋鈕4和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器6分別與中央處理單元5連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器6通過(guò)電纜線(xiàn)8與驅(qū)動(dòng)電機(jī)9連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)9與油門(mén)執(zhí)行器7連接。

所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)9為步進(jìn)電機(jī)。

本發(fā)明的一種節(jié)氣門(mén)開(kāi)度自動(dòng)控制系統(tǒng)通過(guò)控制器1控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9動(dòng)作，帶動(dòng)油門(mén)執(zhí)行器7運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)油門(mén)的位置自動(dòng)調(diào)節(jié)。控制器1中設(shè)有中央處理單元5，中央處理單元5分別連接開(kāi)關(guān)2、急停開(kāi)關(guān)3、拉力調(diào)節(jié)旋鈕4和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器6，輸出控制信號(hào)給電機(jī)驅(qū)動(dòng)器6以控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的動(dòng)作，接收開(kāi)關(guān)2、急停開(kāi)關(guān)3的信號(hào)以控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的啟停，接收拉力調(diào)節(jié)旋鈕4的電壓信號(hào)以控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的旋轉(zhuǎn)角度。中央處理單元5可以接收拉力調(diào)節(jié)旋鈕4對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的控制信號(hào)，也可以通過(guò)預(yù)先設(shè)置的程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)9自動(dòng)控制。

油門(mén)執(zhí)行器7包括油門(mén)踏板18、拉索支架17、拉索15、滑動(dòng)螺母12、絲杠10、絲杠支架19，拉索支架17固定在車(chē)輛的地板16上，拉索支架17通過(guò)拉索15的外套與絲杠支架19相連，拉索15的索芯連接油門(mén)踏板18和滑動(dòng)螺母連接桿13，滑動(dòng)螺母12安裝在絲杠10上，滑動(dòng)螺母連接桿13與滑動(dòng)螺母12固定連接，滑動(dòng)螺母連接桿13穿過(guò)滑槽11，絲杠10安裝在絲杠支架19上，位于滑槽11的上方，一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)9連接，滑槽11固定在絲杠支架19上，滑槽11中間開(kāi)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽的方向?yàn)榻z杠10的軸線(xiàn)方向，導(dǎo)向槽寬度與滑動(dòng)螺母連接桿13直徑相同。滑動(dòng)螺母連接桿13可以在滑槽11上沿絲杠10的軸線(xiàn)方向前后水平移動(dòng)，而不能跟隨絲杠10一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

在需要調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)，通過(guò)控制器1上的拉力調(diào)節(jié)旋鈕4或已編寫(xiě)并存儲(chǔ)在中央處理單元5中的程序控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9帶動(dòng)絲杠10轉(zhuǎn)動(dòng)，絲杠10會(huì)帶動(dòng)滑動(dòng)螺母12進(jìn)行前后運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，拉索15的索芯會(huì)被收緊或放松，帶動(dòng)油門(mén)踏板下壓或上升，以此來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。

本發(fā)明彌補(bǔ)了用人力進(jìn)行整車(chē)油門(mén)控制標(biāo)定中不能穩(wěn)定、精確控制及載重問(wèn)題上的不足，提供了一種能應(yīng)用在整車(chē)標(biāo)定試驗(yàn)中，工作穩(wěn)定可靠，裝卸簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)合理和造價(jià)低廉的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度自動(dòng)控制系統(tǒng)。