[發(fā)明專利]新型五擋和倒擋互鎖裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310340070.7
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN103453136A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設計）人: 宋敏;唐諒;曹維;劉海波;唐儒;郝芊野;寧雙;朱道萍;崔學亮;侯佰新;羅文晟;岳廣娜
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明屬于變速器領域，特別是一種機械式手動變速器的五擋和倒擋互鎖裝置，保障行車安全。

背景技術

目前，市場上的機械式五擋手動變速器的擋位布置通常為倒擋布置在五擋的下方，車輛在五擋高速行駛時必須保證不會誤掛倒擋，所以該型擋位布置的變速器均設置了從五檔直接掛倒檔的鎖止機構，避免因誤操作而產(chǎn)生的嚴重的安全后果。目前市場上廣泛采用的擋位互鎖機構通常是利用限位板結構完全卡死控制掛擋軸從五擋向倒擋方向的操作，這種結構設計在換擋舒適性方面較差，如果駕駛員因操作不熟練而強制換擋，則可能造成變速器互鎖機構的損壞，從而引發(fā)駕駛故障，威脅駕駛員的生命安全。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于克服上述技術中存在的不足之處，提供一種結構簡單、設計合理，互換性強、互鎖功能可靠的一種五擋和倒擋互鎖裝置。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是：包括控制軸總成和限位裝置總成，所述限位裝置總成由限位支架、限位板、定位銷和回位彈簧構成，所述限位板通過定位銷與限位支架轉動相連，限位板上設有由兩個突起構成的球窩，回位彈簧的主體固定在定位銷上，回位彈簧的兩端對稱靠接在限位板上，所述限位支架通過螺栓安裝在控制軸總成上，所述控制軸總成包括控制軸殼體、限位體、空擋回位彈簧總成、控制軸、互鎖板和控制臂，所述控制軸安裝在控制軸殼體內，所述限位體通過彈簧銷固定在控制軸上，限位體上設有球型撥頭，控制臂的一端通過開口銷與控制軸固定相連，另一端與檔位操作桿相連，互鎖板通過控制臂與控制軸的軸向相固定，互鎖板和控制軸轉動相連，互鎖板上開設有控制軸限位孔和控制臂限位槽，所述空擋回位彈簧總成一端與互鎖板的右側靠接相連，另一端靠接在變速器殼體上。

本發(fā)明的優(yōu)點是：

1、結構簡單，設計合理、互鎖性能可靠，便于維修維護，制造成本低；

2、互換性強，僅對原產(chǎn)品的內部結構進行改進，可以實現(xiàn)和原有產(chǎn)品的完全互換進行裝配；

3、提高了換擋舒適性，保證了換擋的安全性，避免誤操作引發(fā)的安全問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構主視圖；

圖2是本發(fā)明的結構俯視圖；

圖3是本發(fā)明的限位裝置總成結構示意圖；

圖4是本發(fā)明檔位布置示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步詳細描述。

由圖1-圖4可知，本發(fā)明包括控制軸總成和限位裝置總成，所述限位裝置總成由限位支架1、限位板2、定位銷3和回位彈簧4構成，所述限位板2通過定位銷3與限位支架1轉動相連，限位板2上設有由兩個突起構成的球窩5，回位彈簧4的主體固定在定位銷上，回位彈簧4的兩端對稱靠接在限位板2上，所述限位支架1通過螺栓6安裝在控制軸總成上，所述控制軸總成包括控制軸殼體7、限位體8、空擋回位彈簧總成9、控制軸10、互鎖板11和控制臂12，所述控制軸10安裝在控制軸殼體7內，所述限位體8通過彈簧銷固定在控制軸10上，限位體8上設有球型撥頭13，控制臂12的一端通過開口銷與控制軸10固定相連，另一端與檔位操作桿相連，互鎖板11通過控制臂12與控制軸10的軸向相固定，互鎖板11和控制軸10轉動相連，互鎖板11上開設有控制軸限位孔14和控制臂限位槽15，所述空擋回位彈簧總成9一端與互鎖板11的右側靠接相連，另一端靠接在變速器殼體上。

本發(fā)明圖1和圖2所示為空擋位置，控制軸10在此位置繞中心線旋轉時，限位體8和限位裝置總成上的限位板2沒有接觸，不會發(fā)生鎖止；將控制軸10向左側撥動進入1-2擋換擋位置時，是遠離限位板2的方向，所以掛1-2擋不會發(fā)生鎖止；

在控制軸10向右側克服空擋回位彈簧總成9的彈簧力向右撥動進行選擋過程中，首先會碰到限位裝置總成的限位板2，在持續(xù)選擋力下，限位體8的球頭部分會給限位板2一個推力，在此推力下，限位板2克服回位彈簧4的彈簧力繞定位銷3朝順時針方向旋轉，在選擋到位后，進行掛5擋操作，帶動控制臂12旋轉，從而控制軸10向上旋轉，變速器擋位就掛到5擋，同時限位板2在回位彈簧4的作用下回到初始位置；