[發明專利]發動機熱管理電磁調速節能風扇系統

有效

• 申請號: 201310338473.8
• 申請日: 2013-08-06
• 公開（公告）號: CN103397928A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 徐金元;蘭森林;侯日郎;袁偉紅
• 申請（專利權）人: 無錫創晨科技有限公司
• 主分類號: F01P7/04
• 分類號: F01P7/04
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 姜萬林

技術領域

本發明涉及發動機熱管理系統技術領域，尤其是一種關于發動機熱管理系統水箱散熱和發動機節能利用的發動機熱管理電磁調速節能風扇系統。

背景技術

為了進一步使發動機節約能源和提高發動機效率，汽車水箱散熱從傳統的第一代散熱風扇和發動機連接，只要發動機啟動風扇就運轉耗能，逐漸發展到第二代在散熱風扇熱前安裝了硅油離合器，利用硅油熱脹冷縮原理，風扇在低溫時不運轉，在水箱水溫上升到預定溫度時開始運轉散熱，達到了一定的節能效果，但是由于硅油離合器存在控溫精度低和容易漏油等缺點，目前逐步發展第三代為散熱風扇前安裝了電磁風扇離合器，采用溫控開關和控制器控制風扇的運行，缺點為風扇噪音大，在夏季低速運行時散熱效果差的缺點?，F在出現了第四代產品電子扇，采用四只電機，四個電機上裝四個散熱風扇，采用控制器根據誰問的高低控制四只風扇的運轉和停止達到散熱和節能的效果，優點是只試用于新車，轉速不受發動機轉速變化影響，缺點是功耗大，四只風扇電機電流在50-70A,成本高，老車改裝時由于用電量大需要更換更大的電瓶和發電機。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提出一種發動機熱管理電磁調速節能風扇系統，具有低噪音、長壽命、成本低、功耗小。

為了實現上述發明目的，本發明提供以下技術方案：一種發動機熱管理電磁調速節能風扇系統，由四個低噪音長壽命機械風扇、傳動皮帶、電磁調速離合器、風扇罩、水箱、發動機、離合器傳動皮帶、水溫傳感器、離合器控制器組成，四個所述風扇成對稱分布，均通過所述離合器傳動皮帶與所述電磁調速離合器連接；所述電磁調速離合器經所述傳動皮帶與所述發動機連接；所述電磁調速離合器經所述離合器控制線與所述離合器控制器連接，所述水溫傳感器與所述離合器控制器連接；所述風扇罩罩住四個所述風扇，所述水箱的水管經所述水溫傳感器與所述發動機的循環管道連通，所述水箱設在所述風扇罩的開口側；

所述水溫傳感器監測所述水箱中水溫，當水溫低于75℃時，所述離合器控制器無輸出，四個所述風扇怠速運轉，所述水箱的水溫快速提升；當水溫高于75℃時，所述離合器控制器輸出，使四只風扇低速運轉；當水溫高于85℃時，所述離合器控制器輸出，使四個所述風扇高速運轉，降低所述水箱中的水溫。

進一步地，該系統還包括固定支架，所述風扇罩、所述水箱和所述發動機均固定在所述固定支架上。

進一步地，四個所述風扇設在所述電磁調速離合器的四周。

進一步地，所述風扇上下相鄰的兩個與所述電磁調速離合器經同一所述離合器傳動皮帶傳動連接。

進一步地，所述水箱與所述風扇罩為密封連接。

進一步地，所述水箱的水管設有兩個，分別與所述發動機連接。

進一步地，所述水溫傳感器設在所述水箱與所述發動機的進水口連接的水管上。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：能解決現有發動機熱散熱系統中水箱散熱和有效節能。經各國專家測算，風扇耗能占發動機總功率10%左右。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應對本發明的保護范圍有任何的限制作用。

如圖1所示的一種發動機熱管理電磁調速節能風扇系統，由四個低噪音長壽命機械風扇2、傳動皮帶8、電磁調速離合器4、風扇罩5、水箱6、發動機9、離合器傳動皮帶3、水溫傳感器7、離合器控制器11和固定支架10組成，四個所述風扇2成對稱分布，均通過所述離合器傳動皮帶3與所述電磁調速離合器4連接；所述電磁調速離合器4經所述傳動皮帶8與所述發動機9連接；所述電磁調速離合器4經控制線1與所述離合器控制器11連接，所述水溫傳感器7與所述離合器控制器11連接；所述風扇罩5罩住四個所述風扇2，所述水箱6的水管經所述水溫傳感器7與所述發動機9的循環管道連通，所述水箱6設在所述風扇罩5的開口側；所述風扇罩5、所述水箱6和所述發動機9均固定在所述固定支架上。

四個所述風扇2設在所述電磁調速離合器4的四周。所述風扇2上下相鄰的兩個與所述電磁調速離合器4經同一所述離合器傳動皮帶3傳動連接。

所述水箱6與所述風扇罩5為密封連接。所述水箱6的水管設有兩個，分別與所述發動機9連接。所述水溫傳感器7設在所述水箱6與所述發動機9的進水口連接的水管上。