[發(fā)明專(zhuān)利]可維修預(yù)制鋼彈簧浮置板減震軌道系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310337633.7
• 申請(qǐng)日: 2013-08-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103352403A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岳渠德;商文明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇振華軌道交通設(shè)備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B19/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B19/00;E01B1/00;E01B2/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及浮置板減振軌道系統(tǒng)。

技術(shù)背景

振動(dòng)和噪聲是現(xiàn)在社會(huì)一種嚴(yán)重的公害污染，也是近年來(lái)影響軌道交通發(fā)展所面臨的一個(gè)急待解決的問(wèn)題。現(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)不能完全解決問(wèn)題，浮置板技術(shù)滿足減振和降噪的要求，但傳統(tǒng)的“散鋪法”和“鋼筋籠法”現(xiàn)場(chǎng)需要綁扎道床板鋼筋網(wǎng)和澆筑大量混凝土，施工速度慢、且現(xiàn)場(chǎng)不容易控制質(zhì)量。而投入使用的浮置板一旦出現(xiàn)問(wèn)題維修難度大，費(fèi)用高，影響列車(chē)的正常運(yùn)行。預(yù)制板是目前提高浮置板施工速度的發(fā)展趨勢(shì)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了可維修的預(yù)制鋼彈簧浮置板減振軌道系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案為：

可維修預(yù)制鋼彈簧浮置板減振軌道系統(tǒng)1：一塊預(yù)制板一根鋼軌下2個(gè)隔振器，按每隔2、3個(gè)扣件布置一個(gè)隔振器（簡(jiǎn)稱(chēng)23布置）的預(yù)制板，即一塊預(yù)制板左右各2個(gè)隔振器，共4個(gè)隔振器。相鄰浮置板板端用鐵路軌下基礎(chǔ)縱垂雙向固定連接器和鐵路軌下基礎(chǔ)縱橫雙向固定連接器連接。施工速度快，可分塊維修。

可維修預(yù)制鋼彈簧浮置板減振軌道系統(tǒng)2：一塊預(yù)制板一根鋼軌下3個(gè)隔振器，按每隔2個(gè)扣件布置一個(gè)隔振器（簡(jiǎn)稱(chēng)22布置）的預(yù)制板，即一塊預(yù)制板左右各3個(gè)隔振器，共6個(gè)隔振器。相鄰浮置板板端用鐵路軌下基礎(chǔ)縱垂雙向固定連接器和鐵路軌下基礎(chǔ)縱橫雙向固定連接器連接。施工速度快，可分塊維修。

進(jìn)一步地，相鄰浮置板板端用鐵路軌下基礎(chǔ)縱垂雙向固定連接器的連接方式。

進(jìn)一步地，相鄰浮置板板端用鐵路軌下基礎(chǔ)縱橫雙向固定連接器的連接方式。

進(jìn)一步地，可維修預(yù)制鋼彈簧浮置板減振軌道系統(tǒng)的預(yù)制技術(shù)。

進(jìn)一步地，可維修預(yù)制鋼彈簧浮置板減振軌道系統(tǒng)快速施工技術(shù)。

進(jìn)一步地，可維修預(yù)制鋼彈簧浮置板減振軌道系統(tǒng)分塊維修技術(shù)。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果有：

本發(fā)明所提供的可維修預(yù)制鋼彈簧浮置板減振軌道系統(tǒng)原理和其他鋼彈簧浮置板一樣，是能隔斷軌道結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間的剛性聯(lián)結(jié)，充分吸收列車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的沖擊能量，減少因振動(dòng)而對(duì)周?chē)Y(jié)構(gòu)的擾動(dòng)和破壞，以達(dá)到減振降噪目的，減振降噪性能優(yōu)越。可維修預(yù)制鋼彈簧浮置板減震軌道系統(tǒng)是采用預(yù)制式生產(chǎn)和吊裝式施工，施工速度快、施工難度小、可分塊維修，維修簡(jiǎn)捷方便，不影響軌道的正

常使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中，1為預(yù)制板，2為鋼軌，3為隔振器，4為扣件，5為起吊套管，6為鐵路軌下基礎(chǔ)縱垂雙向固定連接器。

具體實(shí)施方式

????一、施工準(zhǔn)備：采用常規(guī)浮置板軌道道床基底的測(cè)量放線方法，在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)浮置板道床基底的線路中心控制線和高程控制線進(jìn)行測(cè)量放線。同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸偏差檢查，而結(jié)構(gòu)尺寸偏差檢查主要是對(duì)浮置板地段隧道結(jié)構(gòu)尺寸偏差進(jìn)行檢查。

二、浮置板道床基底施工：根據(jù)測(cè)量結(jié)果，且按照常規(guī)浮置板道床基底的施工方法，沿著所施工浮置板軌道的線路軌道延伸方向，由前至后對(duì)浮置板道床基底進(jìn)行鋼筋綁扎與混凝土澆筑施工。

三、預(yù)制鋼彈簧減振浮置板鋪設(shè)施工：現(xiàn)將鋪軌基地儲(chǔ)存的多個(gè)所述預(yù)制浮置板運(yùn)輸至道床鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，再沿著所施工浮置板軌道的線路延伸方向，由前至后運(yùn)輸至道床鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的多個(gè)所述浮置板進(jìn)行鋪設(shè)，且多個(gè)所述浮置板的鋪設(shè)施工方法均相同。

四、預(yù)制鋼彈簧減震浮置板的連接：鄰浮置板板端用鐵路軌下基礎(chǔ)縱垂雙向固定連接器和鐵路軌下基礎(chǔ)縱橫雙向固定連接器連接。

實(shí)施例

如圖1所示的可維修預(yù)制鋼彈簧浮置板減振軌道系統(tǒng)，其中浮置板長(zhǎng)度為3730mm，板寬2700mm，水溝寬度400mm。

????一塊預(yù)制板一根鋼軌下3個(gè)隔振器，按每隔2個(gè)扣件布置一個(gè)隔振器（簡(jiǎn)稱(chēng)22布置）的預(yù)制板，即一塊預(yù)制板左右各3個(gè)隔振器，共6個(gè)隔振器。相鄰浮置板板端用鐵路軌下基礎(chǔ)縱垂雙向固定連接器和鐵路軌下基礎(chǔ)縱橫雙向固定連接器連接。觀察筒設(shè)在兩個(gè)浮置板的鐵路軌下基礎(chǔ)橫垂雙向固定連接器處。兩板間留有20mm的縫隙，在浮置板兩端設(shè)有起吊套管，方便運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)。