[發明專利]喇叭驅動電路和轉向裝置開關輸入檢測電路

在審

• 申請號: 201310334572.9
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN103581797A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 大藪真二
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H04R3/00
• 分類號: H04R3/00;B60Q5/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 朱勝;江河清

技術領域

本公開涉及一種喇叭驅動電路，該喇叭驅動電路利用在轉向裝置（steering）上所設置的喇叭開關的操作來驅動喇叭繼電器以驅動喇叭（使喇叭發聲）。特別地，本公開涉及一種在轉向裝置和控制氣囊系統的氣囊電子控制單元（ECU）中所使用的螺旋電纜和喇叭。

本公開進一步涉及一種轉向裝置開關輸入檢測電路，該轉向裝置開關輸入檢測電路對多個轉向裝置開關和喇叭開關的輸入進行區分。特別地，本公開涉及一種在轉向盤開關、轉向盤開關的輸入以及控制氣囊系統的氣囊ECU中所使用的螺旋電纜。

背景技術

近來，存在對氣囊系統和駕駛輔助系統進行集成的趨勢。需要采用喇叭的警報來將風險預測信息告知給駕駛員。另外，對于新興國家，保持氣囊的最小功能的同時需要添加作為附加值的各種開關輸入。在使用電子控制單元（ECU）檢測轉向裝置開關的輸入的方式中，可想到的是使用基于諸如控制器區域網（CAN）、局域互聯網（LIN）等標準的電力線和通信線。但是，因為ECU本身的使用增加了生產成本，所以此配置未付諸于實際使用。考慮了專用的氣囊總線（諸如雙線分布式系統接口（DSI）和外圍傳感器接口（PSI））。但是，由于相同的原因未付諸于實際使用。

傳統上，公開了關于用于氣囊設備的點火器電路的技術的示例（例如，參考JP-UM-A-H02-071054）。該技術的目的是改進用于氣囊設備的點火器電路的可靠性，以使得即使在輥連接器（roll?connector）中的導電體彼此短路時，點火器電路也可以正常地進行操作而不發生功能缺陷或故障。在與扁平電纜相關聯的導電體中，通過點火器電路來布置具有小的輸入電阻的共用點火器電路和喇叭開關電路，并且通過具有高的輸入電阻的控制器分開共用點火器電路和喇叭開關電路。

但是，在通過使用JP-UM-A-H02-071054的技術來電連接轉向盤和車輛側部件（諸如繼電器、喇叭等）的情況下，需要五個螺旋電纜。因為駕駛員在駕駛時沿順時針或逆時針方向旋轉轉向盤，所以在布置有很多螺旋電纜的情況下會發生摩擦、糾纏等。另一方面，在螺旋電纜的數量小的情況下，在轉向盤與車輛部件之間所傳送的數據減少。

此外，公開了與車輛喇叭開關設備有關的技術的另一示例（例如，參考與US-2010/0006409A1相對應的JP-A-2010-018262）。在車輛喇叭開關設備中，旨在不使用額外的喇叭接線（wiring）和額外的連接器、減少組件的數量、容易對設備進行裝配以防止生產過程的增加、以及喇叭接線不與連接器分離。車輛喇叭開關設備包括具有第一附件和第二附件的連接器。在連接器的端子處插入充氣機接線和喇叭接線，并且該連接器與端子部分相連接。在該連接器中，第一附件連接在充氣機接線與第一接合點之間，并且第二附件連接在喇叭接線與第二接合點之間。在此配置中，充氣機接線和喇叭接線存儲在一個電纜中并且被插入到連接器的端子中。

駕駛輔助系統迅速地得到普及。特別地，因為容易地對操作按鈕進行操作，所以用于主動安全系統（諸如巡航控制系統、車道保持輔助系統、緊急制動系統等）的操作按鈕被安裝在轉向裝置上。但是，因為轉向盤沿順時針或逆時針方向上旋轉2.5圈，所以用于駕駛員座椅的氣囊的轉向裝置開關的操作按鈕需要由更多個螺旋電纜進行接線。此外，針對每個系統對接線連接器進行準備和接線。在轉向裝置開關處控制音頻系統、空調等的操作可以具有低的意外感應的可能性。用戶對便利的轉向裝置開關的壓倒性地支持使得預期這樣的轉向裝置開關會持續增加。

但是，當施加JP-A-2010-018262（對應于US-2010/0006409A1）中所公開的技術時，使氣囊展開的充氣機接線和使喇叭發聲的喇叭接線僅存儲在一個電纜中。針對駕駛員座椅的氣囊通常布置在轉向盤中。轉向盤可以包括各種開關（例如，巡航控制開關、音頻開關等）。在這種情況下，與以上開關有關的額外的接線（電纜）需要與充氣機接線和喇叭接線分開布置（接線），這使得接線的數量增加。考慮到在駕駛中沿順時針方向或逆時針方向旋轉轉向盤的需求，需要對接線進行捆綁和布置。此外，存在很多如下情況：在該情況中，在轉向裝置上所設置的開關的數量根據車輛（車輛類型）而改變，并且需要根據開關的數量來布置接線。因此，成本隨著接線的增加而增加，并且需要更多的時間來布置接線。

發明內容