[發明專利]汽缸停用期間的NOx控制

在審

• 申請號: 201310334220.3
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN103573344A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: J·M·克恩斯;J·R·泰斯;T·A·瑞帕森;M·J·于里克;A·N·班克;S·B·史密斯
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F01N3/10
• 分類號: F01N3/10;F02D17/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;趙硯猛

1.一種方法，所述方法包含：

通過可停用的燃料噴射器選擇性地使一個或多于一個發動機汽缸停用；和

在汽缸重新運轉期間，基于存儲在第一排氣催化劑中的氨含量的變化調節燃燒空燃比，以再生第二排氣催化劑和第三排氣催化劑中的一個或更多個，所述變化發生在所述汽缸重新運轉之前緊鄰的選擇性汽缸停用期間。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述調節包括調節燃料噴射以將所述燃燒空燃比改變為比化學計量更富化一段時間，直到至少所述第三排氣催化劑的再生狀態高于閾值，所述第三排氣催化劑耦合在所述第一催化劑的上游，所述第二排氣催化劑耦合在所述第一催化劑的下游。

3.根據權利要求2所述的方法，其中所述第二排氣催化劑在底部排氣排放控制設備中以共享表面接觸的方式與所述第一排氣催化劑耦合。

4.根據權利要求3所述的方法，其中所述第一排氣催化劑是SCR催化劑，而所述第二排氣催化劑和所述第三排氣催化劑中的每一個都是三元催化劑。

5.根據權利要求4所述的方法，其中所述第一排氣催化劑和所述第二排氣催化劑中的每一個都位于所述第三緊密耦合的三元排氣催化劑下游的發動機排氣歧管中。

6.根據權利要求2所述的方法，其中所述富燃料噴射的富化程度基于存儲在所述第一催化劑中的氨含量，隨著所述第一催化劑中的氨含量減少所述富化程度增加。

7.根據權利要求1所述的方法，其中所述選擇性汽缸停用包括使空氣流過所述停用的汽缸，并且其中在選擇性汽缸停用期間發生的氨含量變化基于所述第一排氣催化劑的溫度由于流動空氣導致的變化。

8.根據權利要求7所述的方法，其中所述氨含量變化包括隨著所述第一排氣催化劑的溫度降低到閾值溫度以下，存儲在所述第一排氣催化劑中的氨含量增加。

9.根據權利要求1所述的方法，其中在選擇性汽缸停用期間發生的氨含量變化基于運行中的發動機汽缸的燃燒狀況。

10.根據權利要求9所述的方法，所述氨含量變化包括隨著所述運行中的發動機汽缸的汽缸燃燒空燃比變得比化學計量更富化，存儲在所述第一排氣催化劑中的氨含量增加。