[發明專利]全地形車縱梁

無效

• 申請號: 201310333780.7
• 申請日: 2013-08-04
• 公開（公告）號: CN103387009A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 高山鐵;陳慧;胡平;楊榮貴;楊玉華
• 申請（專利權）人: 貴州詹陽動力重工有限公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標事務有限公司 52002
• 代理人: 楊云

技術領域

本發明涉及一種履帶式工程車輛縱梁，尤其涉及一種履帶式工程車輛縱梁改進結構。

背景技術

履帶式全地形車是一種用于山地、雪地、沼澤、河灘、沙漠、溝壑等地形的水陸兩棲多功能雙車體特種越野車，其作業環境十分復雜惡劣，因此要求其必須具有較好的越野通過性和較高機動靈活性，而且還要具備良好的抗震性能。縱梁是履帶式工程車輛主要的承載裝置，車輛所有的驅動部件、車廂、底盤、橫梁都要安裝在其上；因此縱梁必須具有良好的抗彎、抗扭強度。目前，普通的履帶式工程車輛的縱梁大多采用直板拼焊或整體沖壓而成，存在結構復雜、應力分布集中、自身重量大等缺點；不能滿足全地形車的要求。

發明內容

針對現有技術中存在的上述缺陷，本發明旨在提供一種重量輕、抗彎和抗扭強度好、跨越障礙能力強的全地形車縱梁。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：它包括主梁、固定在主梁前端的驅動輪支架、分別固定在該驅動輪支架頂面和所述主梁尾端頂面的橫梁安裝座、固定在主梁上的多個支重輪安裝套和拖鏈輪安裝座；主梁是由呈槽鋼狀結構的左板和右板對合焊接而成的箱體狀結構，橫梁安裝座為槽鋼狀結構，在主梁上靠近驅動輪支架的位置有減震油缸安裝座。

驅動輪支架的中心高于主梁的中心線。

與現有技術比較，本發明由于采用了上述技術方案，將縱梁改為了箱體狀結構，因此不僅減輕了自身重量、提高了抗彎和抗扭強度，而且還減少了焊接面積，從而降低了應力集中帶來的危害。另外，由于改進了縱梁的布局，因此能夠在縱梁上增加減震油缸安裝座，從而可通過安裝減震油缸來提高車輛的抗震性能。由于驅動輪支架的中心高于主梁的中心線，因而增大了車輛的接近角，從而提高了車輛垂直跨越障礙高度的能力。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明主梁的結構示意圖；

圖3是本發明主梁的截面圖。

圖中：驅動輪支架1、支重輪安裝套2、主梁3、橫梁安裝座4、拖鏈輪安裝座5、減震油缸安裝座6、左板7、右板8。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施例對本發明作進一步說明：

如圖1～3所示：主梁3是由呈槽鋼狀結構的左板7和右板8對合焊接而成的箱體狀結構，在主梁3的前端焊接有驅動輪支架1，在該驅動輪支架的頂面和主梁3的尾端頂面各焊接有呈槽鋼狀的橫梁安裝座4；在主梁3上焊接有多個橫穿左板7和右板8的支重輪安裝套2，以及多個拖鏈輪安裝座5；在主梁3上靠近驅動輪支架1的位置焊接有減震油缸安裝座6。

為了提高車體跨越障礙的能力，驅動輪支架1的中心高于主梁3的中心線。