[發明專利]可再充電的能量存儲系統冷卻

有效

• 申請號: 201310333197.6
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN103579714A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: K.D.巴福德;M.西莫尼尼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/63;B60K11/02;B60K11/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝;譚祐祥

技術領域

本發明總體上涉及車輛領域，并且更具體地，涉及一種用于車輛的可再充電的能量存儲系統的冷卻的方法和系統。

背景技術

某些車輛，尤其是電動車輛和混合動力電動車輛，具有可再充電的能量存儲系統（RESS），例如電池。通常希望將RESS的溫度保持在一定的限度內。然而，用于RESS冷卻的當前的技術可能不總是最佳的，例如在最佳冷卻和能源的最佳使用方面。

因此，希望提供一種用于冷卻車輛RESS的改進的方法。還希望提供一種用于車輛RESS的這樣的冷卻的改進的系統，并且包括這樣的方法和系統的車輛。此外，結合附圖和上述技術領域和背景技術，從隨后的詳細描述和所附權利要求中，本發明的其它所需的特征和特點將會變得顯而易見。

發明內容

根據示例性實施例，提供了一種用于冷卻車輛的可再充電的能量存儲系統（RESS）的方法。所述方法包括步驟：確定用于RESS的被動冷卻系統的有效使用的情況是否存在，如果確定被動冷卻系統的有效使用的情況存在，則使用被動冷卻系統冷卻RESS，并且如果確定被動冷卻系統的有效使用的情況不存在，則使用主動冷卻系統冷卻RESS。

根據另一示例性實施例，提供了用于冷卻車輛的可再充電的能量存儲系統（RESS）的控制系統。控制系統包括用于冷卻RESS的被動冷卻系統，用于冷卻RESS的主動冷卻系統，以及控制器。控制器連接到被動冷卻系統和主動冷卻系統，并且構成為確定被動冷卻系統的有效使用的情況是否存在，如果確定被動冷卻系統的有效使用的情況存在，則使用被動冷卻系統開始RESS的冷卻；并且如果確定被動冷卻系統的有效使用的情況不存在，則使用主動冷卻系統開始RESS的冷卻。

根據進一步示例性實施例，提供了一種車輛。車輛包括驅動系統和控制系統。驅動系統包括可再充電的能量存儲系統（RESS）。控制系統連接到RESS并且構成為冷卻RESS。控制系統包括用于冷卻RESS的被動冷卻系統，用于冷卻RESS的主動冷卻系統，以及控制器。控制器連接到被動冷卻系統和主動冷卻系統，并且構成為確定被動冷卻系統的有效使用的情況是否存在，如果確定被動冷卻系統的有效使用的情況存在，則使用被動冷卻系統開始RESS的冷卻；并且如果確定被動冷卻系統的有效使用的情況不存在，則使用主動冷卻系統開始RESS的冷卻。

本發明還提供了以下方案：

1.?一種用于冷卻車輛的可再充電的能量存儲系統（RESS）的方法，所述方法包括：

確定用于RESS的被動冷卻系統的有效使用的情況是否存在；

如果確定被動冷卻系統的有效使用的情況存在，則使用被動冷卻系統冷卻RESS；以及

如果確定被動冷卻系統的有效使用的情況不存在，則使用主動冷卻系統冷卻RESS。

2.?根據方案1所述的方法，其中：

如果確定被動冷卻系統的有效使用的情況存在，使用被動冷卻系統冷卻RESS的步驟包括使用空氣至液體熱交換器冷卻RESS；以及

如果確定被動冷卻系統的有效使用的情況不存在，使用主動冷卻系統冷卻RESS的步驟包括使用液體至液體熱交換器冷卻RESS。

3.?根據方案1所述的方法，其中：

確定用于RESS的被動冷卻系統的有效使用的情況是否存在的步驟包括基于RESS的溫度，接近車輛的環境溫度，或兩者確定被動冷卻系統的有效使用的情況是否存在。

4.?根據方案1所述的方法，其中：

車輛包括散熱器；以及

確定用于RESS的被動冷卻系統的有效使用的情況是否存在的步驟包括基于通過散熱器的空氣的估計流確定被動冷卻系統的有效使用的情況是否存在。

5.?根據方案1所述的方法，還包括：

確定被動冷卻系統工作期間熱傳遞的測量值；以及

如果熱傳遞的測量值小于預定閾值開始主動冷卻系統。

6.?根據方案5所述方法，其中確定熱傳遞的測量值的步驟包括：

測量在被動冷卻系統的工作期間進入RESS的冷卻流體的第一溫度；

測量在被動冷卻系統的工作期間離開RESS的冷卻流體的第二溫度；以及

使用第一溫度，第二溫度，和冷卻流體的流量計算熱傳遞的測量值。

7.?根據方案1所述的方法，其中被動冷卻系統包括風扇，并且所述方法還包括：

如果對于第一預定時間量車輛速度超過第一預定值，對于第二預定時間量命令風扇轉速超過第二預定值，或兩者，則重新開始被動冷卻系統。