[發明專利]發動機活塞上止點位置時域分析方法及系統

有效

• 申請號: 201310333066.8
• 申請日: 2013-08-01
• 公開（公告）號: CN103389209A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 張朝輝;盛仁斌
• 申請（專利權）人: 上海大眾汽車有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 鄭瑋

技術領域

本發明涉及一種發動機活塞上止點位置時域分析方法及系統。

背景技術

隨著發動機朝著輕量化、大功率的方向發展，發動機的曲軸連桿頸承受的單位載荷越來越大。通常發動機的摩擦副內有異物、潤滑不好或者尺寸配合有偏差都會導致發動機曲軸連桿軸瓦拉毛或燒瓦的現象發生。因此，目前亟需一種能夠監測出發動機是否存在連桿軸瓦拉毛或燒瓦風險的方法及系統。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機活塞上止點位置時域分析方法及系統，能夠精確地判斷出存在著連桿軸瓦拉毛或燒瓦風險的發動機，避免發動機在整車裝車后再發生拉毛或燒瓦。

為解決上述問題，本發明提供一種發動機活塞上止點位置時域分析方法，包括：

在14.5°曲軸轉角至20.2°曲軸轉角的范圍內選擇發動機的第一缸的零點位置上界和零點位置下界，在194.5°曲軸轉角至200.2°曲軸轉角的范圍內選擇發動機的第三缸的零點位置上界和零點位置下界，在374.5°曲軸轉角至380.2°曲軸轉角的范圍內選擇發動機的第四缸的零點位置上界和零點位置下界，在554.5°曲軸轉角至560.2°曲軸轉角的范圍內選擇發動機的第二缸的零點位置上界和零點位置下界，其中，每一缸的零點位置上界大于該缸的零點位置下界；

對發動機進行冷試測試，當發動機的每一缸的活塞到達上止點時，監控與該缸的活塞連接的連桿軸瓦的輸入輸出扭矩為零位置的曲軸轉角是否在該缸的零點位置上界和零點位置下界之間的范圍內；

若是，則判斷為該缸的連桿軸瓦不存在磨損；

若否，則進一步監控該缸的連桿軸瓦的輸入輸出扭矩為零位置的曲軸轉角是否比該缸的零點位置上界滯后0.1～5°曲軸轉角，若是，則判斷為該缸的連桿軸瓦存在磨損。

進一步的，在上述方法中，所述發動機的第一缸的零點位置上界和零點位置下界分別為14.5°和20.2°曲軸轉角。

進一步的，在上述方法中，所述發動機的第三缸的零點位置上界和零點位置下界分別為194.5°和200.2°曲軸轉角。

進一步的，在上述方法中，所述發動機的第四缸的零點位置上界和零點位置下界分別為374.5°和380.2°曲軸轉角。

進一步的，在上述方法中，所述發動機的第四缸的零點位置上界和零點位置下界分別為554.5°和560.2°曲軸轉角。

根據本發明的另一面，提供一種發動機活塞上止點位置時域分析方法及統，包括：

上下界模塊，用于在14.5°曲軸轉角至20.2°曲軸轉角的范圍內選擇發動機的第一缸的零點位置上界和零點位置下界，在194.5°曲軸轉角至200.2°曲軸轉角的范圍內選擇發動機的第三缸的零點位置上界和零點位置下界，在374.5°曲軸轉角至380.2°曲軸轉角的范圍內選擇發動機的第四缸的零點位置上界和零點位置下界，在554.5°曲軸轉角至560.2°曲軸轉角的范圍內選擇發動機的第二缸的零點位置上界和零點位置下界，其中，每一缸的零點位置上界大于該缸的零點位置下界；

監控模塊，用于對發動機進行冷試測試，當發動機的每一缸的活塞到達上止點時，監控與該缸的活塞連接的連桿軸瓦的輸入輸出扭矩為零位置的曲軸轉角是否在該缸的零點位置上界和零點位置下界之間的范圍內；

第一判斷模塊，用于當某一缸的連桿軸瓦的輸入輸出扭矩為零位置的曲軸轉角在該缸的零點位置上界和零點位置下界之間的范圍內時，判斷為該缸的連桿軸瓦不存在磨損；

第二判斷模塊，用于當某一缸連桿軸瓦的輸入輸出扭矩為零位置的曲軸轉角不在該缸零點位置上界和零點位置下界之間的范圍內時，則進一步監控該缸的連桿軸瓦的輸入輸出扭矩為零位置的曲軸轉角是否比該缸的零點位置上界滯后0.1～5°曲軸轉角，若是，則判斷為該缸的連桿軸瓦存在磨損。

進一步的，在上述系統中，所述上下界模塊選擇的發動機的第一缸的零點位置上界和零點位置下界分別為14.5°和20.2°曲軸轉角。

進一步的，在上述系統中，所述上下界模塊選擇的發動機的第三缸的零點位置上界和零點位置下界分別為194.5°和200.2°曲軸轉角。

進一步的，在上述系統中，所述上下界模塊選擇的發動機的第四缸的零點位置上界和零點位置下界分別為374.5°和380.2°曲軸轉角。

進一步的，在上述系統中，所述上下界模塊選擇的發動機的第四缸的零點位置上界和零點位置下界分別為554.5°和560.2°曲軸轉角。