[發明專利]組合物以及采用該組合物的壓縮機和制冷設備

無效

• 申請號: 201310331779.0
• 申請日: 2013-08-01
• 公開（公告）號: CN103525370A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 陳振華
• 申請（專利權）人: 廣東美芝制冷設備有限公司
• 主分類號: C09K5/04
• 分類號: C09K5/04;F24F1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李志東

技術領域

本發明涉及制冷設備領域，具體而言，本發明涉及包含制冷劑和潤滑油的組合物以及具有該組合物的壓縮機和制冷設備。

背景技術

R22制冷劑已被“蒙特利爾議定”書列為限期逐步淘汰的制冷劑。歐洲、日本早已開始轉向R410A制冷劑替代，美國也將于2010年禁止R22在新的制冷產品中使用。中國也加快了R22淘汰的步伐，將于2013年凍結在2009～2010年的平均水平，2015年要達到削減基線水平的10%的要求。而國內一些主要品牌也開始推出R410A作為制冷劑的環保空調。然而R410A的GWP值比R22還大，“京都議定書”已將R410A列為受控排放的溫室效應氣體，所有R410A絕不是長遠的替代方案。

作為替代制冷劑之一的R32，為業界關注。其GWP為675，僅為R410A（GWP2100）的約三分之一。其安全等級為A2L，可燃性遠遠低于碳氫制冷劑R290。故此，應用R32制冷劑的產品，在市場推廣上、以及市場接受程度上，要優于R290制冷劑產品。

R32制冷劑的工作壓力比R410A制冷劑高，工作溫度也比R410A高；R32制冷劑含氟元素含量比R410A制冷劑低；R32制冷劑的分子量比較小，只有52（R410A為78），影響了潤滑油在金屬表面的附著性等等，這些都使得滾動轉子壓縮機使用R32制冷劑比R410A制冷劑時，更容易發生壓縮機構的零件磨損。

作為R32制冷劑用的潤滑油，參照R410A制冷劑應用的經驗，選擇與R32制冷劑相溶性較好的潤滑油。但實際效果反而出現了一些不良狀況，如在工作壓力較低，油池溫度也較低的運行條件下，首先，油中的制冷劑溶解量較多，使得油的粘度較低，潤滑性惡化，從而引起軸部的磨損，尤其是曲軸的副軸與副軸承之間的摩擦副，發生磨損；另外由于油的粘度較低，使得壓縮結構密封性惡化，引起壓縮腔內部泄漏嚴重，使得空調器的制冷量下降，能效也下降。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一或至少提供一種有用的商業選擇。為此，本發明的一個目的在于提出一種包含制冷劑和潤滑油的組合物以及具有該組合物的壓縮機和制冷設備。

在本發明的一個方面，本發明提出了一種包含制冷劑和潤滑油的組合物，根據本發明的實施例該組合物滿足下列條件：在大約30攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為70～80重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于分層狀態；在大約25攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為70～80重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于分層狀態；在大約35攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為70～80重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于分層狀態；在大約15攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為70～80重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于分層狀態；在大約45攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為70～80重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于分層狀態；在大約0攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為65～85重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于分層狀態；在大約60攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為68～86重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于分層狀態；在大約-10攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為70～80重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于分層狀態；在大約-30攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為65～85重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于分層狀態；在大約50攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為95重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于互溶狀態；在大約50攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為2～50重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于互溶狀態；在大約30攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為97重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于互溶狀態；在大約30攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為2～40重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于互溶狀態；在大約70攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為96重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于互溶狀態；在大約70攝氏度時，所述組合物中的制冷劑含量為2～55重量%，且所述制冷劑與潤滑油處于互溶狀態。另外，根據本發明上述實施例的組合物還可以具有如下附加的技術特征：根據本發明的實施例，所述制冷劑的含量為65～85重量%。由此可以進一步提高潤滑性能。