[發明專利]船用停車甲板

有效

• 申請號: 201310331261.7
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN103395472A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 劉在良;蔡輝華
• 申請（專利權）人: 舟山海之帆造船技術有限公司
• 主分類號: B63B3/48
• 分類號: B63B3/48
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 王樹鏞

技術領域

本發明涉及一種船用停車甲板，屬于船舶甲板結構領域。

背景技術

傳統甲板是由鋼板和骨架構成的鋼結構，對保證船體強度及不沉性有重要作用，甲板是用于封蓋船內空間將船體水平分隔成層，提供布置各種艙室、安裝機械設備、起居、駕駛的空間面積，甲板的數量主要取決于船舶的大小、船舶的功能，船舶主要有客運船、貨運船、漁業船、工程船、海洋開發船、拖帶船、港作船等。隨著21世紀工業的發展和全球經濟一體化的趨勢，船舶服務面越來越大，而且隨著生活水平的提高，汽車的普及開車自駕游逐漸興起及其他業務方面的需要經常要利用輪渡運車。傳統停車甲板的頂面是波紋狀加厚鋼板，底面為普通Q235鋼板中間焊有球扁鋼增加結構強度，由于車輛持續從傳統甲板上經過時會產生力矩，甲板不僅要承受上表面的壓縮力還有下面的拉伸力焊接部位容易疲勞受損，甲板的結構性能就會降低增加相關安全事故發生的危險。同時因絕大多數車主習慣水泥路面的駕駛，當車輛在進入船艙經過波紋狀鋼板表面時產生極大的噪音及空心感，使車主感到強烈的不適和不安，此外傳統甲板的所有結構部件上下都是由相對昂貴的鋼制成，不僅焊接施工十分費力成本相對昂貴經濟效率較低，而且鋼板自身在有水情況下極易生銹腐爛和打滑。為了改變傳統甲板存在的問題，需要開發一款既能提高甲板結構強度、延長使用壽命、降低生產成本和節約生產時間又能提高使用舒適度的新型停車甲板。

發明內容

本發明的目的是提供一種船用停車甲板。

本發明要解決的問題是傳統船用停車甲板焊接部位容易疲勞受損、車輛經過時易產生極大的噪音、鋼板易腐爛和打滑的問題。

為實現本發明的目的，本發明采用的技術方案是：

船用停車甲板，包括進艙橋板、甲板、樓梯、扶手、出艙橋板、艙壁、車輪固定夾、鋼筋混泥土、下框架、球扁鋼、底板、槽鋼、橡膠墊、安裝孔、混凝土、混泥土鋼結構、吊耳、止動件、X軸滑軌、Y軸滑軌、橡膠塊和安裝板，甲板為復合型結構，甲板由若干個鋼筋混泥土和下框架構成，下框架由底板、球扁鋼和槽鋼焊接而成，球扁鋼和槽鋼鋪焊在底板上面，槽鋼在鋼筋混泥土兩端正下方，槽鋼上面墊有橡膠墊，鋼筋混泥土通過安裝孔固定在下框架上面，鋼筋混泥土由事先焊接好的混泥土鋼結構澆注水泥漿而成，水泥漿凝固后為混凝土，每塊鋼筋混泥土上面設有4個吊耳，吊耳在混凝土表面以下，鋼筋混泥土下表面兩端焊有止動件，止動件卡在槽鋼內側，甲板上表面配套車輪固定夾，車輪固定夾通過安裝板用螺栓固定在甲板上，安裝板左右兩側設有X軸滑軌，X軸滑軌垂直方向設有Y軸滑軌，Y軸滑軌前段安裝有橡膠塊，車輪固定夾通過調節X軸滑軌和Y軸滑軌將橡膠塊移至車輪位置固定車輪，甲板前端設有進艙橋板，甲板后端設有出艙橋板，甲板左右兩側為艙壁，下框架焊接在艙壁上，艙壁兩內側設有樓梯通往客艙，樓梯的外沿焊有扶手。

底板為Q235鋼材料；球扁鋼焊接間距不大于350mm；橡膠墊最大壓縮量為10%；鋼筋混凝土的數量和外形結構取決于船艙的分塊，鋼筋混凝土單塊尺寸長*寬不大于1500*2500mm；安裝孔結構為階梯形沉孔；止動件為L形結構；車輪固定夾每輛車標配數量為2個；橡膠塊為三角形結構；進艙橋板和出艙橋板為上表面帶波紋狀的Q235鋼板材料；樓梯為Q235花格板鋼材料；扶手為SUS304不銹鋼材料；

本發明的優點是：獨特的復合型甲板的結構設計有效克服了上表面拉伸力對焊接部位產生的疲勞受損現象減少了相關安全事故的發生，上層鋼筋混凝土結構的設計不僅降低了生產成本及焊接工程量而且車輛在甲板上行駛時不會產生極大的噪音同時沒有空心感類似在馬路上行駛，混凝土的水泥表面不僅不會出現生銹腐爛現象延長了甲板的使用壽命還減少了打滑事件的發生，車輪固定夾的引進避免了船舶在運輸過程中因船體晃動等原因造成的非人為車輛滑動現象。

附圖說明

圖1是本發明船用停車甲板的整體結構圖；

圖2是本發明船用停車甲板的剖視圖；

圖3是本發明船用停車甲板的鋼筋混泥土結構圖；

圖4是本發明船用停車甲板的車輪固定夾結構圖；

圖5是本發明船用停車甲板的吊耳示意圖；