[發明專利]用于電梯的以電磁的方式打開的彈簧壓力制動器的摩擦襯片

有效

• 申請號: 201310330141.5
• 申請日: 2013-08-01
• 公開（公告）號: CN104340916B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: J·胡貝爾
• 申請（專利權）人: CHR.邁爾有限公司及兩合公司
• 主分類號: B66D5/14
• 分類號: B66D5/14;F16D69/00;F16D69/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 沈英瑩

本發明涉及一種用于電梯的以電磁的方式打開的彈簧壓力制動器的摩擦襯片，其中，摩擦襯片沿平行于中軸線的方向包括兩個不同硬度的、彼此材料鎖合地連接的層，即包括面向摩擦襯片載體的低硬度摩擦襯片層和面向配對摩擦面的高硬度摩擦襯片層。為了在制動時減輕摩擦襯片的熱負荷并因此為了實現相對于金屬的和陶瓷的配對摩擦面盡可能小的扭曲和磨損值，根據本發明提出，摩擦襯片在低硬度摩擦襯片層的區域中和/或在高硬度摩擦襯片層的區域中具有多個空隙或者縫隙，所述空隙或者縫隙從摩擦襯片的內直徑延伸至摩擦襯片的外直徑且在周向上分布以及徑向地延伸，所述空隙或者縫隙完全或者部分地延伸到雙層的摩擦襯片的深度中。

技術領域

本發明涉及一種用于應用在電梯的所謂的保持制動器中的新型摩擦襯片。

背景技術

現代的電梯設備通常裝備有可調節的驅動裝置，所述驅動裝置在正常運行下僅通過驅動電機實現所述設備的所有運動特征包括加速和制動過程。在此，現有的制動器在正常運行中僅承擔吊艙靜止狀態下純粹的保持功能，并且在此不做摩擦功。僅僅在電力故障、發生不受控制的運動或者意外運動時的緊急情況下，所述制動器必須也能夠實施電梯的動態制動，其中，必須控制系統的所有運動能量。

在技術發展的過程中，在電梯中呈現出整個系統(驅動單元包括制動器)傾向于更加緊湊的結構大小的趨勢，而且同時要求制動轉矩增加。

原則上，在制動器結構尺寸變小情況下的高的靜態制動轉矩可以僅僅通過高的操作力來實現并且實現摩擦襯片與配對摩擦面之間的接觸面上由此引起的高的表面壓力，這在技術上可以通過由樹脂基的硬摩擦襯片和金屬或陶瓷配對摩擦面的組合來實現。

應用樹脂基的所述硬摩擦襯片的缺點是，其彈性和變形能力均不夠。在具有高摩擦功的制動過程中，其在配備有摩擦襯片的制動轉子中會導致表面溫度導入并因此導致轉子發生扭曲，所述扭曲不能通過硬摩擦襯片的不夠的彈性來補償。此外，配對摩擦面在大多數情況下具有由制造引起的形狀偏差。扭曲附加于這種形狀偏差，所述扭曲由于制動過程中的表面溫度導入和在此產生的溫度梯度而出現在配對摩擦面內部(摩擦面熱，背側冷)。配對摩擦面區域中的這種形狀偏差和扭曲也可能由于硬摩擦襯片基于其彈性不夠而不能得到補償。

由于轉子和配對摩擦面區域中的所述形狀偏差和扭曲，最后導致局部表面壓力過高并且其結果導致局部的溫度尖峰，并且導致使摩擦襯片使用壽命降低的高磨損。

因此，用于提高特別是在電梯的保持制動器中摩擦襯片的使用壽命和功能性的一個重要因素是，摩擦襯片與配對摩擦面之間均勻的并且首先在運行中保持不變的表面壓力，這同時避免了摩擦襯片上的局部溫度峰值，該局部溫度峰值的結果是配對摩擦面的不希望出現的由溫度引起的扭曲以及摩擦襯片或摩擦襯片載體也就是說制動轉子整體上的不希望出現的由溫度引起的扭曲。

由現有技術公知例如有軌機動車中用于制動器的摩擦元件，如其在DE 20 2011001 991 U1中所公開的那樣。在這種情況下描述的是，在用于盤式制動器的制動襯片載體上通過張緊彈簧彈性地固定有多個單獨的摩擦元件。利用這種布置追求的是如下目標，即，使得單個摩擦元件以盡可能均勻分布的表面壓力與配對摩擦面(在這里是制動盤)進行接觸。

DE 20 2011 001 991 U1的這種前面所描述的現有技術的缺點是，用于實現期望效果的技術耗費非常高并且所描述的布置在電磁的彈簧壓力制動器中缺少技術適用性，這是因為電磁的彈簧壓力制動器必須以摩擦元件的非常低的操作沖程來工作，因為否則的話用于使制動器通氣的磁力可能不夠，特別是在將強有力的壓力彈簧用于實現高的保持力/制動力矩的時候。

在該申請人的DE 28 53 802 A1中描述了一種能夠以電磁的方式通氣的彈簧壓力制動器，其在上拉或下落以及制動時應該盡可能沒有噪音，同時不會因此要求高的結構耗費。為此目的，在該預先公開文獻以及其他文獻中教導了，在盤狀摩擦襯片載體(也就是說制動轉子)兩側上硫化有至少1毫米厚的橡膠層，其上分別固定有摩擦襯片，從而結果是設置有雙層制動襯片結構，更確切地說是最后基于降低噪音的原因。