[發明專利]發動機停止和起動控制裝置有效

申請號：	201310329622.4	申請日：	2013-07-31
公開（公告）號：	CN103573422B	公開（公告）日：	2018-11-30
發明（設計）人：	星野將吾	申請（專利權）人：	株式會社電裝
主分類號：	F02D11/10	分類號：	F02D11/10;F02D29/02
代理公司：	北京集佳知識產權代理有限公司 11227	代理人：	董敏;吳煥芳
地址：	日本***	國省代碼：	日本;JP
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摘要：
搜索關鍵詞：	發動機自動停止電磁閥連接管制動力車輛控制系統起動控制裝置發動機停止發動機停止條件重新起動條件燃燒車輛減速減速控制重新起動檢測怠速輪缸主缸
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【權利要求書】：

1.一種發動機停止和起動控制裝置，所述發動機停止和起動控制裝置用于在滿足了預定的自動停止發動機的條件時對安裝在車輛上的發動機(10)執行自動停止發動機，并且在滿足了預定的自動重新起動發動機的條件時對所述發動機(10)執行自動重新起動發動機，所述發動機停止和起動控制裝置包括：

制動力保持部(38、39)，所述制動力保持部(38、39)構造成在制動力被施加至所述車輛之后、在所述車輛減速期間、當執行所述自動停止發動機之后所述車輛的車速變得小于預定的車速判斷值時、在所述車輛的車速變為零之前維持所述制動力；

梯度檢測部(20、24、25)，所述梯度檢測部(20、24、25)構造成在執行所述自動停止發動機之后檢測所述車輛所行駛的當前道路的梯度；以及

保持控制部(20)，所述保持控制部(20)構造成：當由所述梯度檢測部(20、24、25)所檢測到的所述當前道路的梯度表示出所述當前道路是上坡路和平坦道路中的一種時，允許所述制動力保持部(38、39)維持制動力，并且當由所述梯度檢測部(20、24、25)所檢測到的所述當前道路的梯度表示出所述當前道路為下坡路時，阻止所述制動力保持部(38、39)維持制動力。

2.根據權利要求1所述的發動機停止和起動控制裝置，其中當由所述梯度檢測部(20、24、25)所檢測到的所述當前道路的梯度表示出所述當前道路為下坡路并且所檢測到的所述當前道路的梯度小于預定的梯度時，所述保持控制部(20)允許所述制動力保持部(38、39)維持制動力，以及當由所述梯度檢測部(20、24、25)所檢測到的所述當前道路的梯度表示出所述當前道路為下坡路并且所檢測到的所述當前道路的梯度不小于所述預定的梯度時，所述保持控制部(20)阻止所述制動力保持部(38、39)維持制動力。

3.根據權利要求1或2所述的發動機停止和起動控制裝置，還包括計算部(20)，所述計算部(20)構造成基于由所述梯度檢測部(20、24、25)所檢測到的梯度來計算預定的車速判斷值，

其中所述保持控制部(20)基于由所述計算部(20)計算的所述預定的車速判斷值而允許所述制動力保持部(38、39)維持制動力。

4.根據權利要求1或2所述的發動機停止和起動控制裝置，還包括：

壓力檢測部(28)，所述壓力檢測部(28)構造成檢測主缸(32)的壓力，所述主缸(32)用于產生與所述車輛的駕駛員進行的制動操作相對應的液壓；和

改變部(20)，所述改變部(20)構造成：當駕駛員在所述制動力保持部(38、39)維持所述制動力之前解除制動操作時，基于由所述壓力檢測部(28)檢測到的所述主缸(32)的壓力而改變所述預定的車速判斷值。

5.根據權利要求1或2所述的發動機停止和起動控制裝置，還包括：

壓力檢測部(28)，所述壓力檢測部(28)構造成檢測主缸(32)的壓力，所述主缸(32)用于產生與所述車輛的駕駛員進行的制動操作相對應的液壓；和

滾動量計算部(20)，所述滾動量計算部(20)構造成在所述制動力保持部(38、39)維持制動力之前、駕駛員解除制動操作之后，基于車速、由所述梯度檢測部(20、24、25)所檢測到的梯度、以及由所述壓力檢測部(28)所檢測到的所述主缸(32)的壓力而計算所述車輛的向后滾動量的估算值，

其中所述保持控制部(20)基于由所述滾動量計算部(20)所計算的所述車輛的滾動量的估算值來確定所述制動力保持部(38、39)是否維持制動力。

6.根據權利要求3所述的發動機停止和起動控制裝置，還包括：

壓力檢測部(28)，所述壓力檢測部(28)構造成檢測主缸(32)的壓力，所述主缸(32)用于產生與所述車輛的駕駛員進行的制動操作相對應的液壓；和

7.根據權利要求3所述的發動機停止和起動控制裝置，還包括：