[發明專利]一種制動通風控制系統及車輛

有效

• 申請號: 201310328447.7
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN103359084A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 康凱;王旭;韓麗
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別涉及一種制動通風控制系統及車輛。

背景技術

隨著社會經濟的快速發展，汽車保有量在不斷增加，但是在它給人類社會帶來便利的同時，交通事故也逐年上升。根據中國公安部發布的統計數據顯示，近年來交通事故已經成為現代社會的第一公害。而其中因制動系統失效引起的交通事故占有不小比例。

制動盤過熱引起的制動效能降低，就是最常見的制動系統失效模式之一。車輛制動盤通過風冷降溫，現有技術的車輛輪轂，僅通過車輛行進時車輪附近的自然進風冷卻，雖部分高性能車輛，采取車輛前方增加進風通道的結構，但此方案使車輛前部的空氣流場更加復雜，增大了風阻和風噪。因此，現有技術的制動通風系統不能針對不同工作路況要求做出改變。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種制動通風控制系統及車輛，能夠根據不同工作路況控制是否對制動盤進行冷卻，從而達到安全駕駛的目的。

為了解決上述技術問題，本發明的實施例提供一種制動通風控制系統，應用于汽車，包括：

設置于所述汽車的車身左側，且位于所述制動盤前方的左通風管；

設置于所述汽車的車身右側，且位于所述制動盤前方的右通風管；

其中，所述制動通風控制系統還包括：

設置于所述左通風管前端，用于通過開閉控制空氣是否通過所述左通風管流向制動盤的左開閉裝置；

設置于所述右通風管前端，用于通過開閉控制空氣是否通過所述右通風管流向制動盤的右開閉裝置。

其中，所述制動通風控制系統還包括：

與制動盤、所述左開閉裝置以及所述右開閉裝置分別連接的控制器，所述控制器在檢測到所述制動盤在一預設時間段內累計制動時間超過一預設閾值時，控制所述左開閉裝置以及所述右開閉裝置打開；否則，控制所述左開閉裝置以及所述右開閉裝置關閉。

其中，所述左開閉裝置或者所述右開閉裝置包括：

電機；

與所述電機連接的渦輪蝸桿機構；

與所述渦輪蝸桿機構連接的蓋板拉桿；

具有導槽的上滑軌；具有導槽的下滑軌；

設置于所述上滑軌和所述下滑軌之間的蓋板；

所述蓋板拉桿在所述渦輪蝸桿機構帶動下拉動所述蓋板在所述上滑軌和所述下滑軌的導槽內滑動。

其中，所述左開閉裝置和所述右開閉裝置均設置在所述汽車的前保險杠內部。

本發明的實施例還提供一種車輛，包括車身和制動盤，還包括：如上所述的制動通風控制系統。

本發明的上述技術方案的有益效果如下：

車輛頻繁制動時，或過長時間制動等可能引起制動盤過熱的工作情況時，制動盤冷卻風道開啟，保證車輛的制動效能；車輛正常行駛時，制動盤冷卻風道關閉，保證了車輛前部空氣流暢的平順，降低車輛的風阻系數和風噪。

附圖說明

圖1為本發明制動通風控制系統在車輛上的布置示意圖；

圖2為本發明風道前端左開閉裝置在車輛前保險杠上的布置示意圖；

圖3為本發明風道前段左開閉裝置結構示意圖。

附圖標記說明：

101-汽車，102-左通風管，103-左開閉裝置，104-制動盤，105-右通風管，106-右開閉裝置，201-前保險杠，301-蓋板，302-上滑軌，303-下滑軌，304-蓋板拉桿，305-渦輪蝸桿機構，306-電機。

具體實施方式

為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本發明的制動通風控制系統，通過左右開閉裝置的控制使車輛能夠根據不同工作路況控制是否對制動盤進行冷卻，達到安全駕駛的目的。

如圖1所示，本發明第一實施例的制動通風控制系統，應用于一汽車101，所述系統包括：

設置于所述汽車101的車身左側，且位于所述制動盤104前方的左通風管102；

設置于所述汽車101的車身右側，且位于所述制動盤104前方的右通風管105；

所述制動通風控制系統還包括：

設置于所述左通風管102前端，用于通過開閉控制空氣是否通過所述左通風管流向制動盤的左開閉裝置103；

設置于所述右通風管105前端，用于通過開閉控制空氣是否通過所述右通風管流向制動盤的右開閉裝置106。