[發(fā)明專利]全地形車司機(jī)室翻轉(zhuǎn)助力裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310328192.4
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN103419849A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊榮貴;李勝;陸志勇;湯廷海;石凱凱
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州詹陽動力重工有限公司
• 主分類號: B62D33/067
• 分類號: B62D33/067
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標(biāo)事務(wù)有限公司 52002
• 代理人: 楊云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種彈簧裝置，尤其涉及一種全地形車司機(jī)室翻轉(zhuǎn)助力裝置；屬于彈簧減震助力裝置。

背景技術(shù)

全地形車是一種水陸兩棲多功能工程車輛，具有高越野通過性、高靈活性和可靠防護(hù)能力。由于全地形車作業(yè)地形復(fù)雜多樣，因此不僅要保證駕駛員的操作舒適性，而且還必須方便車輛的維修和保養(yǎng)。為此，全地車的司機(jī)室與前車身底盤之間通常采用可翻轉(zhuǎn)的鉸接方式連接，通過設(shè)置在所述司機(jī)室下方的翻轉(zhuǎn)油缸將其頂起即可實現(xiàn)對前車身下方的動力系統(tǒng)、液壓泵、制動儲能器等部件進(jìn)行維修保養(yǎng)。然而，由于翻轉(zhuǎn)油缸距離鉸接點很近、且在開始頂升時活塞桿幾乎處于水平態(tài)，因此頂升力矩較小；雖然可以通過增大翻轉(zhuǎn)油缸的方式解決上述問題，但這會增大生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、減震效果好的全地形車司機(jī)室翻轉(zhuǎn)助力裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：它包括彈簧減震機(jī)構(gòu)；所述彈簧減震機(jī)構(gòu)包括底座、固定在該底座上的套筒、固定有擋板并穿過該套筒向外伸出的螺桿、設(shè)在擋板與套筒之間的彈簧。

螺桿的一端有限位螺母；在檔板與套筒之間有減震墊。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，在發(fā)動機(jī)艙的外壁上增加了彈簧減震裝置，因此當(dāng)司機(jī)室下降時不僅能夠起到使其平穩(wěn)下降的緩沖作用、以及在行駛過程中起到減震作用；而且當(dāng)需要將司機(jī)室頂升翻轉(zhuǎn)時還可以起到幫助翻轉(zhuǎn)油缸克服頂升初期的頂升死點的作用。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明使用狀態(tài)示意圖。

圖中：發(fā)動機(jī)艙1、擋板2、彈簧3、減震墊4、套筒5、底座6、螺桿7、限位螺母8、司機(jī)室9。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

如圖1～2所示：套筒5固定在底座6上，頂端固定有擋板2的螺桿（7穿過套筒5向外伸出，套在螺桿7上的彈簧3置于套筒5中。為了避免彈簧3從套筒5中脫出，在螺桿7的下端設(shè)有限位螺母8。為了改善減震效果，在檔板2與套筒5之間有套在彈簧3外圈上的減震墊4。

使用時將本發(fā)明通過底座6固定于發(fā)動機(jī)艙1的外壁即可。正常狀態(tài)時，翻轉(zhuǎn)油缸（圖中未示出）回縮、司機(jī)室9依靠自身的重量通過擋板2將彈簧3壓縮于套筒5中；當(dāng)需要頂升翻轉(zhuǎn)時，彈簧3可協(xié)助翻轉(zhuǎn)油缸克服死點而將司機(jī)室9順利頂起。