[發明專利]一種互通式立交橋及其互通方法

無效

• 申請號: 201310327921.4
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN103397584A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 郭關鳴
• 申請（專利權）人: 郭關鳴
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 武漢天力專利事務所 42208
• 代理人: 蘇胤杰

技術領域

本發明涉及路橋設計建造領域，具體為一種互通式立交橋及其互通方法。

背景技術

全封閉的高速公路，在途中的進出站點，會設置完善的右出、右進變速車道和輔道，使之通行無阻；而在立交區域，則會根據直行和轉向交通量的需要，設置互通匝道。

在遍布我國的甚多公路立交橋中，仍然多為分離式立交。隨著城鄉經濟社會和交通運輸事業的不斷發展，一些地區對建成并運行多年的分離式立交橋，已漸感其與周邊環境需求的不適應性。

如按現行概念，進行互通設施的改造和擴建，談何容易！動輒上千萬至數千萬元的資金需求以及龐大地擴占土地等方面的難題，往往瞬即斷送了互通功能設施實現的愿望。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足，提供一種互通式立交橋及其互通方法，該結構及其互通方法可減小分離式立交橋的建造規模，減少占地，節約建造資金，并更為環保。

為實現上述技術目的，本發明提供的方案是：一種互通式立交橋，包括交叉但相互分離的主干道和次干道，所述主干道的兩側各布置一條與次干道相交的輔道，該輔道的兩端通過變速車道與其對應側的主干道順接，兩輔道與次干道的相交處設置交通指揮裝置。

而且，所述兩輔道與次干道出口端相交的一側為高、低分層結構，高層與次干道出口端平接，低層從次干道出口端的下方穿過并與同一側次干道的入口端相交。

而且，所述次干道的入口端為高、低分層結構，高層與其對應側的輔道平接，低層與從次干道出口端下穿過來的輔道的低層相交。

而且，所述次干道的出口和入口的高層均為架空橋面，所述次干道的出口和入口的低層均為U形敞槽坡道。

而且，所述交通指揮裝置是紅綠燈，或指示牌，或紅綠燈和指示牌。

本發明還提供一種建立上述互通式立交橋的互通方法，包括以下步驟：

步驟一，在與次干道相交的主干道的兩側各布置一條輔道；

步驟二，兩輔道分別穿過次干道的一端并與之相交；

步驟三，將輔道的兩端通過變速車道與其對應側的主干道順接；

步驟四，在兩輔道與次干道的相交處設置交通指揮裝置。

而且，所述的次干道的交通量小于主干道。

而且，所述步驟二中的兩輔道與次干道出口端相交的一側為高、低分層結構，高層與次干道出口端平接，低層從次干道出口端的下方穿過并與同一側次干道的入口端相交。

而且，所述次干道的入口端為高、低分層結構，高層與其對應側的輔道平接，低層與從次干道出口端下穿過來的輔道的低層相交。

而且，所述次干道的出口和入口的高層均為架空橋面，所述次干道的出口和入口的低層均為U形敞槽坡道。

而且，步驟四中交通指揮裝置是紅綠燈，或指示牌，或紅綠燈和指示牌。

本發明與現有類似的工程相比較，其規模、造價大大降低約百分之八十以上，占地少；輔道距離短，減少了因車輛行駛所帶來的廢氣、噪音、塵土、震動等污染，更為環保。本發明的實現和推廣，將為全國公路現有分離式立交橋工程提升互通功能，解除資金需求的最大障礙，為社會節省大量資源。

附圖說明

圖1是本發明的互通示意圖。

圖2是本發明與苜蓿葉型立交的工程量對比示意圖。

圖3是本發明與苜蓿葉型立交的左轉車輛行駛路徑長度的對比示意圖。

圖4是本發明的實施示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步說明。

本實施例提供的一種互通式立交橋，包括交叉但相互分離的主干道和次干道，所述主干道的兩側各布置一條與次干道相交的輔道，該輔道的兩端通過變速車道與其對應側的主干道順接，兩輔道與次干道的相交處設置交通指揮裝置。

進一步的，上述兩輔道與次干道出口端相交的一側為高、低分層結構，高層與次干道出口端平接，低層從次干道出口端的下方穿過并與同一側次干道的入口端相交。

進一步的，上述次干道的入口端為高、低分層結構，高層與其對應側的輔道平接，低層與從次干道出口端下穿過來的輔道的低層相交。

進一步的，上述次干道的出口和入口的高層均為架空橋面，所述次干道的出口和入口的低層均為U形敞槽坡道。

進一步的，上述交通指揮裝置是紅綠燈，或指示牌，或紅綠燈和指示牌。

本實施例提供的一種建立上述互通式立交橋的互通方法，包括以下步驟：

步驟一，在與次干道相交的主干道的兩側各布置一條輔道；