[發(fā)明專利]高速電氣化鐵路牽引線保護帶負荷試驗方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310327430.X
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN103412236A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設計）人: 袁宇波;李鵬;黃浩聲;宋亮亮
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;江蘇省電力公司;江蘇省電力公司電力科學研究院
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02;G01R31/06
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

1.一種高速電氣化鐵路牽引線保護帶負荷試驗方法，其特征是，根據具備的試驗條件、現(xiàn)場實施操作情況、試驗設備的情況分別采用以下三種方法中任意一種，

方法一：根據供電區(qū)段內電力機車運行狀態(tài)進行帶負荷試驗：

試驗步驟如下：

a1）試驗開始前與牽引變電所確認牽引變接線方式；

b1）試驗中與牽引變電所運行人員實時確認供電范圍內機車的運行狀況，包括：機車運行的供電臂、機車運行狀態(tài)是負載還是電源；

c1）若機車處于負載狀態(tài)，記錄供電線路電壓、電流相量或采用錄波裝置記錄電壓電流波形；

d1）根據記錄的數(shù)據，利用機車負載運行時電壓電流相位關系判斷牽引供電線路TA二次回路接線的正確性；

方法二：根據供電母線保護裝置采樣值綜合判斷：

試驗步驟如下：

a2）試驗開始前與牽引變電所確認牽引變接線方式；

b2）根據牽引供電線路的電流變化，判斷當前時刻是否有機車運行在供電范圍之內及其運行的供電臂，當某供電相電流增大時，確定有機車運行在該供電相對應的供電臂；

c2）根據當前時刻供電母線保護裝置中該牽引供電線路支路電流大小及母線保護差流大小，確認母差保護中該牽引供電支路TA極性正確；

d2）以母線保護中該供電線路的電壓電流相位為基準，比較同一時刻母線保護與線路保護中該供電線路電壓電流，結合保護中該牽引供電線路TA接入的設計極性，判斷線路保護TA回路的正確性；

e2）通過識別機車在供電范圍內的運行方式，對上述判斷結果進行核實；根據當前時段母線保護中該支路電流和電壓，計算識別有功功率及其傳輸方向，確認供電范圍內機車是否處于再生制動狀態(tài)；

f2）若確認機車處于負載運行狀態(tài)下，根據牽引供電線路的電壓電流相位關系進行線路保護相關相TA接線極性校核，完成線路保護帶負荷校驗；

方法三：利用電力機車合閘涌流進行判斷：

試驗步驟如下：

a3）試驗開始前與牽引變電所確認牽引變接線方式；

b3）利用電流鉗將牽引供電線路三相電流接入錄波器，將牽引供電線路電壓接入錄波器；

c3）記錄牽引供電線路電壓電流波形，同時捕捉機車合閘涌流波形；

d3）分析機車進入供電區(qū)產生的合閘涌流波形與對應電壓波形，根據合閘涌流原理判斷TA回路極性。

2.根據權利要求1所述的高速電氣化鐵路牽引線保護帶負荷試驗方法，其特征是，步驟e2）中，根據供電母線保護的牽引線支路電壓電流采樣值計算牽引線有功功率，功率由牽引站流向供電網時判斷機車處于再生制動狀態(tài)。

3.根據權利要求1所述的高速電氣化鐵路牽引線保護帶負荷試驗方法，其特征是，步驟d1）中，機車負載運行時電壓電流相位關系如下表：

4.根據權利要求1所述的高速電氣化鐵路牽引線保護帶負荷試驗方法，其特征是，步驟d3）中，合閘涌流的峰值滯后對應供電兩相相間電壓峰值90度，且峰值極性相同。

5.根據權利要求1所述的高速電氣化鐵路牽引線保護帶負荷試驗方法，其特征是，步驟d3）中，合閘涌流峰值與電壓峰值相位關系如下表：