[發明專利]階梯型中冷器結構

無效

• 申請號: 201310326970.6
• 申請日: 2013-07-29
• 公開（公告）號: CN103382882A
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 吳亞紅;徐偉斌;張衛鋒
• 申請（專利權）人: 無錫方盛換熱器制造有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及換熱器技術領域，尤其是一種階梯型中冷器結構。

背景技術

目前，渦輪增壓器轉速高達十幾萬轉，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，必然也會導致空氣溫度的升高，從而影響發動機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發動機功率就能提高3％～5％。如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。所以增加中冷器的作用就是為了冷卻進氣溫度。

由于汽車內部空間都比較緊湊，現有技術中的中冷器結構由于體積的限制，其換熱性能較差，進氣溫度高。

發明內容

本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種結構合理的階梯型中冷器結構，采用階梯型結構，有效的利用空間位置，提高換熱性能，大大降低冷卻進氣溫度。

本發明所采用的技術方案如下：

一種階梯型中冷器結構，包括第一殼體，所述第一殼體一端底部延伸有與之垂直的第二殼體，所述第一殼體與第二殼體構成階梯型；所述第一殼體與第二殼體內分別安裝有翅片，位于第一殼體的兩端分別焊接有第一封頭，位于第二殼體的兩端分別焊接有第二封頭，所述第一封頭與第二封頭的連接處過渡連接成一體。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述第一殼體的高度高于第二殼體；

位于第一殼體的頂部間隔安裝有連接柱；

位于第二殼體的底部設置有安裝板，所述安裝板上開有多個長圓孔。

本發明的有益效果如下：

本發明結構合理、制作方便，換熱器殼體部分采用階梯型，并在階梯型殼體內所安裝的翅片可以采用不同長度、不同厚度，使用靈活，有效的利用空間位置，在不改變換熱器長寬尺寸的情況下大大提高換熱器總體的換熱性能，大大降低冷卻進氣溫度，換熱效果好。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

其中：1、第一封頭；2、第二封頭；3、第一殼體；4、第二殼體；5、連接柱；6、安裝板；7、長圓孔。

具體實施方式

下面結合附圖，說明本發明的具體實施方式。

如圖1所示，本實施例的階梯型中冷器結構，包括第一殼體3，第一殼體3一端底部延伸有與之垂直的第二殼體4，第一殼體3與第二殼體4構成階梯型；第一殼體3與第二殼體4內分別安裝有翅片，位于第一殼體3的兩端分別焊接有第一封頭1，位于第二殼體4的兩端分別焊接有第二封頭2，第一封頭1與第二封頭2的連接處過渡連接成一體。

第一殼體3的高度高于第二殼體4。

位于第一殼體3的頂部間隔安裝有連接柱5。

位于第二殼體4的底部設置有安裝板6，安裝板6上開有兩個長圓孔7。

本發明結構緊湊，分別位于第一殼體3與第二殼體4內可以安裝不同長度、不同厚度、不同結構形式的翅片，采用階梯型結構，空間利用率高，并可以根據實際應用場合選擇適當的翅片，換熱效果好。

以上描述是對本發明的解釋，不是對發明的限定，本發明所限定的范圍參見權利要求，在本發明的保護范圍之內，可以作任何形式的修改。