[發明專利]一種電動輪自卸車組裝工藝

有效

• 申請號: 201310326432.7
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN103359199A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 李澍芩
• 申請（專利權）人: 廣州電力機車有限公司
• 主分類號: B62D65/02
• 分類號: B62D65/02
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產權代理有限責任公司 44254
• 代理人: 劉各慧

技術領域

本發明涉及電動輪自卸車，特別是電動輪自卸車液壓系統、主電路線纜及控制電路線纜的組裝工藝。

背景技術

現有的電動輪自卸車主要由車架、走臺、前橋、后橋、貨箱及車輪等組成。組裝的工藝是將走臺、前橋、后橋、貨箱安裝到車架上，將車輪安裝到前橋和后橋上，然后在車架、走臺、前橋、后橋、貨箱布置液壓管路、電氣線路，布線和布管都是沿車架表面鋪設，這種組裝方式一方面液壓管路、電氣線路分布較散，不能系統地規劃，因此，液壓管路、電氣線路顯得凌亂，不方便維修，而且組裝也不方便、效率低，另一方面液壓管路、電氣線路固定不牢固。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種電動輪自卸車組裝工藝。

解決上述技術問題的技術方案是：一種電動輪自卸車組裝工藝，包括如下步驟。

（1）車架的管線路布置，具體的過程是：在車架上安裝集成式液壓系統柜，將車架上的液壓管連接到集成式液壓系統柜，并在車架上的液壓管上連接液壓管接頭；在車架上安裝布線槽，布線槽的截面為U型，所述布線槽的底部設有二個以上的綁線孔；在車架的布線槽內布置主電路線纜及控制電路線纜，主電路線纜及控制電路線纜的兩端連接電連接接頭，利用扎帶穿過綁線孔綁扎主電路線纜及控制電路線纜。

（2）走臺的管線路布置，具體的過程是：將走臺上的液壓管布置到走臺上，并在走臺上的液壓管的兩端連接液壓管接頭；在走臺上安裝布線槽；在走臺的布線槽內布置主電路線纜及控制電路線纜，主電路線纜及控制電路線纜的兩端連接電連接接頭，利用扎帶穿過綁線孔綁扎主電路線纜及控制電路線纜。

（3）將走臺吊裝到車架上并將走臺固定到車架上，將車架和走臺上的液壓管接頭對接起來，將車架和走臺上的電連接接頭對接起來。

作為改進，在車架和走臺之間設有線板，線板的一面通過壓板固定有液壓管，線板的另一面通過壓板固定有主電路線纜及控制電路線纜，當走臺固定到車架上后，車架和走臺上的液壓管通過線板上的液壓管連接，車架和走臺之間的主電路線纜及控制電路線纜分別通過線板上的主電路線纜及控制電路線纜連接。

作為改進，所述布線槽兩側向外延伸設有安裝耳，所述安裝耳上設有安裝孔。

作為改進，所述布線槽上設有上罩體，所述布線槽與上罩體配合形成用于容置線纜的容置空間。

本發明的有益效果是：首先以車架、走臺為單元進行獨立的布置液壓管和主電路線纜及控制電路線纜，主電路線纜及控制電路線纜采用預布管排工藝和預布線槽工藝，在組裝時，將車架和走臺上的液壓管接頭對接起來、將車架和走臺上的電連接接頭對接起來即可，提高了整車布置美觀性、可靠性，減少了故障率，縮短生產周期，便于維修。由于設置了線板，因此，在車架和走臺之間更加好布線。布線槽底部的綁線孔作用是供扎帶穿過并將布線槽內的線纜進行綁扎固定，減少線纜的擺動，使得主電路線纜及控制電路線纜的固定更加的牢固。

附圖說明

圖1為液壓管布置示意圖。

圖2為液壓管布置向下視角的示意圖。

圖3為主電路布置示意圖。

圖4為主電路線纜布置俯視圖的示意圖。

圖5為控制電路布置示意圖。

圖6為控制電路線纜布置俯視圖的示意圖。

圖7為本發明布線槽示意圖。

圖8為本發明實際布線時的截面視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明進行進一步詳細說明。

如圖1至圖6所示，電動輪自卸車組裝工藝步驟是。

（1）車架1的管線路布置，具體的過程是：在車架1上安裝集成式液壓系統柜11，將車架1上的液壓管2連接到集成式液壓系統柜11，并在車架1上的液壓管2上連接液壓管接頭（未示出）；在車架1上安裝布線槽7；在車架1的布線槽7內布置主電路線纜3及控制電路線纜4，主電路線纜3及控制電路線纜4的兩端連接電連接接頭（未示出），利用扎帶穿過綁線孔綁扎主電路線纜3及控制電路線纜4。如圖6所示，在主電路線纜3上連接主發電機和牽引電機，在控制電路線纜4上連接倒車燈、制動尾燈、緊急制動尾燈、牽引電機維修燈、舉升照明燈、開關及傳感器。

（2）走臺5的管線路布置，具體的過程是：將走臺5上的液壓管2布置到走臺5上，并在走臺5上的液壓管2的兩端連接液壓管接頭；在走臺5上安裝布線槽7；在走臺5的布線槽7內布置主電路線纜3及控制電路線纜4，主電路線纜3及控制電路線纜4的兩端連接電連接接頭，利用扎帶穿過綁線孔綁扎主電路線纜3及控制電路線纜4。