[發明專利]轉子發動機

有效

• 申請號: 201310326249.7
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN103362646A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 李玉春
• 申請（專利權）人: 李玉春
• 主分類號: F02C3/00
• 分類號: F02C3/00;F02C3/055;F02C3/107;F02C3/14
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司 13100
• 代理人: 陳建民

技術領域

????本發明涉及一種轉子發動機。

背景技術

????常用的往復式汽油發動機主要由缸筒和活塞組成；其主要缺點如下：（1）其工作從始至終都存在著較大的工作壓力角，又是滑動摩擦，因此由工作壓力角造成的機械損耗太大。如在上死點和下死點位置，工作壓力角達90度，高壓燃氣產生的壓力向外一點功率也不輸出，這時的能耗全消耗在機械變形上。（2）在由旋轉運動變直線運動中是由缸筒和活塞作直線導向，因此缸筒與活塞使用一段時間后從圓形變成了橢圓，損害了密封和使用壽命。（3）由于在上止點前是混合氣壓縮階段，也是動力消耗階段，在上止點前提前點火增加了壓縮混合氣壓力，同時給混合氣壓縮增加了額外的動力損耗。（4）其尾氣壓力還是很高時就排放掉了，為此每臺往復式汽油發動機都裝有消聲器來減少噪音污染。因往復式汽油發動機結構原因，它無法利用這部分尾氣壓力。（5）在往復式汽油發動機中，為了防止出現爆燃，設置的混合氣壓縮比都比較低，因此混合氣的溫度也低，不利于油氣最佳充分混合。（6）在往復式汽油發動機中較難控制節能又環保的均質壓燃燃燒時間，因往復式汽油發動機最怕在上止點前發生爆燃，而點火式均質壓燃燃燒方式就是爆燃。所以均質壓燃燃燒方式在往復式汽油發動機中較難實施，尤其是在經常變速情況下就更難實施，這主要是往復式汽油發動機無法改變的結構造成的。

發明內容

????本發明所要解決的技術問題是提供一種節能和環保的轉子發動機。

????本發明解決其技術問題所采用的技術方案：

???一種轉子發動機，包括轉子總成及傳動系統、燃燒室總成和壓縮機總成；所述轉子總成包括轉子缸筒、前蓋、后蓋、安裝在主軸上的左轉子、安裝在副軸上的右轉子和底座；

所述左轉子和右轉子為單齒轉子，左轉子和右轉子的結構相同，每個轉子由輪轂、輪輞、輪輻和單齒組成；在左轉子的單齒的下方和右轉子的單齒的上方的輪輞上分別設有嚙合槽；左轉子與右轉子的中心的連線為基準線，當所述右轉子的單齒的徑向中心線與所述基準線重合時，所述左轉子的單齒的徑向中心線與所述基準線的夾角β=13°；

所述轉子缸筒為放置左、右轉子的一對連體缸筒，所述一對連體缸筒的內壁的上、下交界線平行，所述上、下交界線的中點至左轉子的中心的夾角α=59°；

所述轉子缸筒、左轉子、右轉子、前蓋和后蓋以及相應的密封組件組成密封的燃氣做功腔，所述相應的密封組件包括：位于左、右轉子的輪輞兩側壁上的密封組件，位于左、右轉子的單齒兩側壁上的密封組件，位于左、右轉子齒頂面上的密封組件和位于前、后蓋內壁上的密封組件；

所述主軸和副軸分別通過軸承安裝在前、后蓋上；

在所述前蓋與所述上交界線對應的下方設有高壓燃氣進氣孔，在所述下交界線兩側的一對連體缸筒的內壁上分別設有一個尾氣排氣孔；

所述前、后蓋的下部為下支撐板，所述下支撐板通過螺栓固定在底座上;

所述燃燒室總成的高壓排氣門座?與位于所述前蓋上的高壓燃氣進氣孔處的與高壓排氣門座相適配的管形第三連接座密封連接;

所述燃燒室總成的中壓進氣連接座與位于壓縮機總成的上蓋上的第二連接座密封連接;

位于所述壓縮機缸筒座上的缸筒座連接板固定在所述前蓋上的第一連接座上。

所述傳動系統由壓縮機活塞傳動子系統、壓縮機進氣門傳動子系統、燃燒室中壓進氣門傳動子系統、燃燒室點火機構傳動子系統和燃燒室高壓排氣傳動子系統組成；

所述壓縮機活塞傳動子系統包括位于主軸上的主軸齒輪、與主軸齒輪嚙合的位于副軸上的副軸齒輪、與副軸齒輪嚙合的位于中介軸上的介軸大齒輪、位于中介軸上的介軸小齒輪、與介軸小齒輪嚙合的位于活塞啟動軸上的活塞啟動軸齒輪和位于活塞啟動軸另一端上的偏心盤；在所述偏心盤上設有偏心孔；所述中介軸和活塞啟動軸分別通過軸承安裝在所述下支撐板上；

所述壓縮機進氣門傳動子系統包括位于主軸上的進氣凸輪、與壓縮機的上蓋鉸接的進氣單搖臂、進氣挺桿和與燃燒室外殼體鉸接的進氣雙搖臂；所述進氣凸輪推動進氣單搖臂的一端?，所述進氣挺桿的兩端分別與進氣單搖臂和進氣雙搖臂的一端相適配，所述進氣雙搖臂的另一端推動壓縮機進氣門動作；