[發明專利]液化天然氣動力船集成化動力控制裝置

有效

• 申請號: 201310326197.3
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN103407567A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 周瑞平;何曉聰;黎曉健;陳如星;嚴景
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B63H21/14
• 分類號: B63H21/14
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西;陳懿

技術領域

本發明涉及液化天然氣（liquefied?natural?gas，LNG）動力船技術領域，具體地指一種液化天然氣動力船集成化動力控制裝置。

背景技術

氣體燃料動力船代表了船舶行業未來發展的一種趨勢，LNG（液化天然氣）動力船作為氣體燃料動力船的典型代表，因其使用清潔高效的LNG作為主機燃料，具有廣泛的應用前景。目前，世界各國正在推廣使用LNG動力船，還處于起步階段，技術還有待完善。

由于LNG?進入空中會急速氣化并很快與空氣混合，當密閉空間里的燃氣濃度達到5%~15%時，將形成爆炸氣體，遇明火或電火花即可發生爆炸，形成火災。因此，對于該型船舶，氣體燃料的調節控制與安全防護十分重要，在這方面技術措施運用是否到位將直接關系船舶運行的效率與安全。

目前，國內外對于LNG動力船氣體燃料的調節控制與安全防護，尚無明確的指導規范。部分企業在實踐摸索的基礎上，設計了一些適合特定機型的氣體燃料動力控制裝置，然而由于這些氣體燃料動力控制裝置只針對特定機型設計，通用性較差，無法涵蓋業內門類多樣的氣體燃料供應系統的調控與安防要求。

針對這種情況，需要設計一種能有效解決LNG動力船氣體燃料的調節控制與安全防護的裝置，不僅具有廣泛的適用性，并且結構簡單、功能完備，滿足行業發展的需要。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種能有效解決LNG動力船氣體燃料的調節控制與安全防護的問題、適用性強、結構簡單、功能完備的液化天然氣動力船集成化動力控制裝置。

為實現上述目的，本發明所設計的液化天然氣動力船集成化動力控制裝置，安裝在雙燃料發動機與汽化器之間的氣體燃料管路上，它包括密閉單元和控制單元兩部分，所述密閉單元具有允許氣體燃料管路貫穿通過的密閉室，所述密閉室內的氣體燃料管路上沿燃氣流向依次設置有第一自動截止閥、第二自動截止閥和燃氣調壓閥，所述密閉室內另設置有第一自動透氣閥和第二自動透氣閥，所述第一自動截止閥和燃氣調壓閥的輸出端分別與第一自動透氣閥和第二自動透氣閥的進氣口相連，所述第一自動透氣閥和第二自動透氣閥的出氣口同時通過透氣管與大氣相連，所述密閉室內還設置有氣體探測器和連接大氣的通風導管；所述控制單元具有與密閉室相鄰設置的控制室，所述控制室內設置有空氣調壓閥、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥和第四電磁閥，所述空氣調壓閥的輸入端與外界壓縮空氣瓶相連，所述空氣調壓閥的輸出端通過壓縮空氣管路同時與第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥和第四電磁閥的控制氣輸入端相連，所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥和第四電磁閥的控制氣輸出端分別與第一自動截止閥、第二自動截止閥、第一自動透氣閥和第二自動透氣閥的信號控制端相連。

作為優選方案，所述密閉室內的氣體燃料管路上還設置有燃氣過濾器，所述燃氣過濾器的輸入端同時與第一自動截止閥輸出端和第一自動透氣閥的進氣口相連，所述燃氣過濾器的輸出端與第二自動截止閥的輸入端相連。

進一步地，所述燃氣過濾器的輸入端設置有第一壓力變送器，所述燃氣調壓閥的輸入端設置有第二壓力變送器，用于監控燃氣過濾器前后管路中的氣體壓力。

再進一步地，所述第一自動截止閥的輸入端設置有手動燃氣截止閥，所述手動燃氣截止閥的手動操作盤位于密閉室外。

還進一步地，所述空氣調壓閥的輸入端與壓縮空氣瓶之間設置有手動空氣截止閥和空氣過濾器。

更進一步地，所述密閉室和控制室通過共用氣密壁連為一體。

更進一步地，所述氣體燃料管路穿套在通風導管道內。

本發明的工作原理是這樣的：正常運行時，第一自動截止閥和第二自動截止閥處于打開狀態，第二自動透氣閥和第二透氣閥處于關閉狀態，氣體探測器處于工作狀態，密閉室通過通風導管進行通風，氣體燃料依次通過手動燃氣截止閥、第一自動截止閥、燃氣過濾器、第二自動截止閥、燃氣調壓閥進入下游管路。