[發明專利]無縫線路應力放散及鎖定方法

有效

• 申請號: 201310324989.7
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN103397582A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 趙海;和飛虎;張小娟;王憲證;李彥林;胡正勇;張建忠;蘇志強;鄢雨紅;景斌
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團有限公司
• 主分類號: E01B31/02
• 分類號: E01B31/02
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 米文智

技術領域

本發明涉及無縫線路維護方法技術領域。

背景技術

隨著我國鐵路大規模提速，特別是客運專線的建設，一次鋪設無縫線路越來越多，我國《鐵路主要技術政策》提出：高速重載線路應優先發展跨區間的超長無縫線路。但是由于受施工季節和施工條件的限制,鋪設無縫線路時,往往不能在設計鎖定軌溫進行鎖定,這給維修養護工作帶來很多困難。如鎖定軌溫偏低,不僅維修養護工作受到許多限制,而且高溫時鋼軌受到很大的溫度壓力,加之長鋼軌不均勻爬行造成“應力集中”,就有脹軌跑道的危險;反之如鎖定軌溫偏高,低溫時鋼軌受到很大的拉力,線路不均勻爬行后,某些地段拉應力增大,溫度拉力與爬行附加拉力合在一起,容易拉斷螺栓或引起鋼軌折斷。因此,對非設計鎖定軌溫鎖定的無縫線路,特別是低溫鎖定或已產生嚴重“應力集中”的無縫線路應該進行應力放散。

無縫線路鎖定軌溫必須準確、均勻、可靠，凡有下列情況之一者，必須做好應力放散。

（1）實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過3?℃；

（2）鎖定軌溫不清楚或不準確；

（3）跨區間和全區間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5?℃，同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10?℃；

（4）鋪設或維修作業方法不當，使軌條產生不正常的伸縮；

（5）固定區或無縫道岔出現嚴重的不均勻位移；

（6）夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；

（7）通過測試，發現溫度力分布嚴重不勻；

（8）因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；

（9）低溫鋪設軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。

無縫線路應力放散主要是通過溫度控制或長度控制來實現。具體地說溫度控制就是在合適的軌溫范圍內使鋼軌伸縮，抵消鋼軌內部的溫度力，然后再重新鎖定線路；長度控制是靠外力強迫鋼軌伸縮，當伸縮量達到預定數值時，立刻鎖定線路。對應可使用滾筒放散、列車碾壓、撞軌等方法。

（1）滾筒放散是把鋼軌扣件松開，把滾筒放在軌枕上，滾筒作為支點支撐鋼軌，使軌底與墊板之間的滑動摩擦變為軌底與滾筒間的滾動摩擦，以減小放散阻力，待軌溫達到預定鎖定軌溫時，通過撞軌車撞軌以釋放鋼軌內部應力，使鋼軌處于零應力狀態后取下滾筒，鎖定線路。

滾筒有兩種：一種是帶支架的滾筒；另一種是用鋼管或圓鋼直接鋸成的圓棍，使用時，可把圓棍放在軌底與軌枕之間，以達到放散的目的。

該放散方法需要中斷行車，施工時間長，額外配備滾筒，但應力放散均勻，鎖定軌溫準確。

（2）碾壓放散是松開接頭扣件及螺栓，松開全部防爬器及適當的中間扣件，利用列車運行碾壓鋼軌，靠列車的碾壓和振動迫使鋼軌伸縮，待伸縮量達到預計量時鎖定線路。

碾壓放散法分順列車運行方向和逆列車運行方向兩種。順向碾壓法首先松開沿列車運行終端的緩沖區接頭螺栓、正向防爬器和適當中間扣件，而始端伸縮區扣件不動，利用列車的震動和溫度力迫使鋼軌向一端伸縮，達到放散的目的。

逆向碾壓法松開沿列車運行方向始端的緩沖區接頭螺栓，松開全部的反向防爬器和適當的中間扣件，而終端的伸縮區的扣件不動，并且反復打緊所有正向防爬器，靠列車的震動迫使鋼軌向列車運行的反方向伸縮，達到放散的目的。這種方法可以把向列車運行方向爬行了的鋼軌拉回原位，適用于爬行量較大的線路。

除順、逆向碾壓放散法之外，還可采用兩端放散法，即在固定區中間，一端采用逆向碾壓法放散，待達到放散量后鎖定線路，另一端采用順向碾壓法放散。這種方法適應于兩端緩沖區軌縫較大，而軌縫之和又大于計劃放散量，在單線無縫線路上可采用此法進行放散施工。

碾壓放散的優點是不需中斷行車，但放散時間長，放散量不均勻，達到預計放散量時其鎖定軌溫往往比預計的高，放散效果差。

（3）撞軌放散是在封鎖線路時，松開所有扣件和緩沖區接頭螺栓，朝放散方向撞擊鋼軌，在外力的作用下，克服軌底與膠墊間的摩擦力，迫使鋼軌伸縮。這種方法需要勞力多，另外需配備撞軌器，放散量集中在撞軌器附近，而其它地方放散量不均勻，容易使鋼軌內部產生新的不均勻的溫度力。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種放散時間短，放散量均勻，鎖定軌溫準確的無縫線路應力放散及鎖定方法。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：一種無縫線路應力放散及鎖定方法，包括以下步驟：

????步驟一：在單元軌節區間內設置觀測點；

????步驟二：拆卸單元軌節固定扣件；