[發明專利]結構性門模組

有效

• 申請號: 201310324973.6
• 申請日: 2005-06-21
• 公開（公告）號: CN103434371A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 皮埃爾-格扎維埃·羅伊;道格拉斯·G·布羅德黑德;E·福庭;特拉揚·米烏
• 申請（專利權）人: 英提爾汽車系統公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡勝利;李隆濤

本發明專利申請是于2005年6月21日提交的名稱為“結構性門模組”的中國發明專利申請No.200580020555.1（國際申請號為PCT/CA2005/000956）的分案申請。

技術領域

本發明涉及用于車輛的門體的模組。更具體地講，本發明涉及結構模組，其可以加強車輛的門體并且用作為硬件子系統（hardware?subsystems）的硬件載體，以最小化隨后裝配操作。

背景技術

車輛的門大體包括外層金屬面板、內層金屬面板、以及安裝在形成于所述外層金屬面板與所述內層金屬面板之間的內腔中的多個硬件元件。安裝在門體上的公共硬件元件包括內側門手柄組件和外側門手柄組件、窗調節器、閂鎖組件以及揚聲器組件、與它們一起的輔助連接和電部件。門的完全組裝涉及多個生產步驟以及多個部分。傳統地，原始設備制造商（OEM）將在裝配線上分別將各個硬件元件安裝在結構門體上。

大體上，與前端或后端碰撞相比，車輛乘客在側向沖擊碰撞中較少受到保護，這是因為車輛的門相對較薄。門體本身可被壓入駕駛艙中，這是因為門體通常僅僅吸收有限部分的碰撞能量。附加地，安裝在外層金屬面板與內層金屬面板之間的硬件元件也可被壓入駕駛艙中。為了改進側向沖擊碰撞中的安全性，車輛的門通過以下方式而被加強，即加固所述層金屬面板，或者將諸如防撞梁的加強結構安裝在門體上。附加地，一個或多個吸收能量的泡沫塊通常安裝在內層金屬面板與外層金屬面板逐漸，以減小側向沖擊碰撞的嚴重性。

然而，硬件和安全元件的傳統安裝具有多個缺點。首先，需要高裝配周期以在這種情況下裝配門，這是因為每個硬件和安全元件的安裝是需要人力的單獨的任務。硬件元件必須被安裝在門體上，然后被相互連接。其次，在相應的部件被安裝在門上之前，不能確定硬件元件的可操作性。因而，時間和人力被浪費，同時安裝了無法操作的或不適配的部件。最后，隨著每個硬件到達OEM，需要額外的時間以統計每個硬件，從而確保所有硬件可用于裝配。

已經提出預裝配的門模組以克服傳統的門裝配方法的一些缺陷。門模組大體涉及利用載板以在安裝在結構門體之前部分地將硬件元件裝配和定位在其上。與這種門模組相關的一個缺點是，在門模組安裝在門上之后，載體大體用處很小或者沒有用處，這是因為所有硬件元件最終穩固地緊固在結構門體上，并且門模組本身很少或者并不加固門體。與這種門模組相關的另一個缺點是，門模組本身是非常耗費人力的，并且需要大量的部分和步驟以在它們被發送至OEM之前進行裝配。

因而，期望提供一種門模組，其針對車輛門體增加結構支承，對乘客提供更大的保護，并且在OEM工廠容易裝配。

發明內容

根據本發明第一方面，提供了一種用于車輛的門體的結構性門模組。所述結構性門模組包括載板，其形成第一表面和第二表面；并且多個門硬件元件以預設方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上。所述結構性門模組還包括臂靠支承件（arm?rest?support），其由所述結構性載板的第一表面一體形成，并且從其延伸出，并且在所述第二表面中形成中空部。優選地，一組防撞潰縮（crumple）區圍繞所述臂靠支承件的表面設置，以最小化側向沖擊碰撞的危險。

根據本發明的第二方面，提供了一種用于車輛的門體的結構性門模組。所述結構性門模組包括載板，其形成第一表面和第二表面；并且多個門硬件元件以預設方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上。吸能塊由所述載板的第一和第二表面一體形成。優選地，所述吸能塊是一組升高和降低的臺階部分，它們以同心的方式布置，并且通過吸能塊的壁部分而隔開。

根據本發明的第三方面，提供了一種用于車輛的門體的結構性門模組。所述結構性門模組包括載板，其形成第一表面和第二表面；并且多個門硬件元件以預設方位安裝在所述第一表面和所述第二表面中的至少一個表面上。手柄支承件由所述載板一體形成。所述手柄支承件設置腔體，以接收位于所述第一表面上的門手柄組件。