[發(fā)明專利]軌道交叉處機(jī)械自動(dòng)變軌系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310324398.X
• 申請(qǐng)日: 2013-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN103350951A
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)一冶集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B66C7/12
• 分類號(hào): B66C7/12
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 唐萬榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交叉處機(jī)械自動(dòng)變軌系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，在大型生產(chǎn)廠房與戶外港口、碼頭起吊作業(yè)過程中，會(huì)大量使用到龍門吊、平板過跨車等軌道載具。實(shí)際鋪設(shè)的軌道會(huì)有較多的交叉現(xiàn)象（最常見為十字交叉），導(dǎo)致交叉的兩臺(tái)設(shè)備起吊作業(yè)范圍受限，且存在碰撞、干涉等安全隱患，因此，目前在生產(chǎn)實(shí)際中，大都會(huì)將交叉處的軌道割除，需要使用時(shí)人為放置一節(jié)臨時(shí)軌道以供載具行走。此方法必須要在載具行走前人工放置好銜接軌道，且銜接軌道放置角度與平順度需符合要求，一旦疏忽將導(dǎo)致脫軌等事故，存在極大的安全隱患，且頻繁的換軌既耗損了人工，又降低了整體作業(yè)的工作效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題提供一種在不需要人員介入的情況下，能自動(dòng)、安全、可靠的完成自動(dòng)變軌的軌道交叉處機(jī)械自動(dòng)變軌系統(tǒng)。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：軌道交叉處機(jī)械自動(dòng)變軌系統(tǒng)，其特征在于它包括轉(zhuǎn)向裝置、觸發(fā)器，所述轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置在兩軌道的交叉處，所述轉(zhuǎn)向裝置包括雙層齒輪和可轉(zhuǎn)動(dòng)鋼軌，所述雙層齒輪包括上側(cè)齒輪、下側(cè)齒輪，上側(cè)齒輪與下側(cè)齒輪通過轉(zhuǎn)軸串接而成，所述轉(zhuǎn)軸的上端與可轉(zhuǎn)動(dòng)鋼軌固定連接，所述觸發(fā)器包括傳動(dòng)桿、傳動(dòng)齒輪、觸動(dòng)頭，所述傳動(dòng)桿上設(shè)置有第一齒條、第二齒條和第三齒條，第一齒條、第二齒條分別與上側(cè)齒輪和下側(cè)齒輪相嚙合，第三齒條與傳動(dòng)齒輪相嚙合，在觸動(dòng)頭的下方設(shè)置有第四齒條與傳動(dòng)齒輪嚙合，通過觸發(fā)觸動(dòng)頭向下運(yùn)動(dòng)，使傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)桿的移動(dòng)，傳動(dòng)桿的移動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向。

按上述技術(shù)方案，對(duì)應(yīng)每個(gè)觸發(fā)器相應(yīng)設(shè)置觸發(fā)器輔助升降裝置，用于使觸發(fā)器復(fù)位，所述觸發(fā)器輔助升降裝置與觸發(fā)器相連接。

按上述技術(shù)方案，所述觸發(fā)器輔助升降裝置包括第一齒輪、第二齒輪、輔助齒條、輔助觸動(dòng)頭，第一齒輪與傳動(dòng)齒輪同軸連接，第一齒輪與第二齒輪通過輔助齒條實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，第二齒輪與輔助觸動(dòng)頭的下端設(shè)置的第五齒條相嚙合。

按上述技術(shù)方案，所述觸動(dòng)頭和輔助觸動(dòng)頭均為錐形凸起。

按上述技術(shù)方案，所述輔助齒條呈“Z”型，該輔助齒條的一端內(nèi)側(cè)設(shè)置第六齒條與第一齒輪相嚙合，另一端的外側(cè)設(shè)置第七齒條與第二齒輪相嚙合。

按上述技術(shù)方案，當(dāng)兩條相平行軌道與另一條軌道相相交形成兩個(gè)交叉處時(shí)，在每個(gè)交叉處分別設(shè)置轉(zhuǎn)向裝置、觸發(fā)器、觸發(fā)器輔助升降裝置，兩個(gè)轉(zhuǎn)向裝置通過連接桿連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向時(shí)，另一轉(zhuǎn)向裝置同步轉(zhuǎn)向。

按上述技術(shù)方案，上側(cè)齒輪為不完全齒輪，在上側(cè)齒輪的圓周上均勻設(shè)置三組齒角為小于或等于60°的扇型齒，下側(cè)齒輪為與上側(cè)齒輪等半徑的齒輪。

按上述技術(shù)方案，所述第一齒條設(shè)置在傳動(dòng)桿的上端，第二齒條設(shè)置在傳動(dòng)桿的下端，且第三齒條與第一齒條和第二齒條不在同一平面上，第一齒條、第二齒條上下錯(cuò)開設(shè)置，并間隔一段距離形成空白行程。

按上述技術(shù)方案，兩個(gè)觸發(fā)器及觸發(fā)器輔助升降裝置設(shè)置在兩觸發(fā)器的同側(cè)，在兩橫向軌道上均設(shè)置有限位開關(guān)，用于切斷和恢復(fù)兩橫向軌道的用電。

按上述技術(shù)方案，兩軌道相交形成十字交叉處。

本發(fā)明所取得的有益效果為：

1、本發(fā)明可以是龍門吊、平板過跨車等載具在經(jīng)過軌道交叉處時(shí)軌道能自動(dòng)提前變換至所需位置，在保證了載具運(yùn)行的安全的基礎(chǔ)上，使載具活動(dòng)范圍擴(kuò)大，極大的提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率，提高了設(shè)備綜合利用率；

2、通過設(shè)置觸發(fā)器輔助升降裝置，可以及時(shí)的校正觸發(fā)器的觸動(dòng)頭的位置，進(jìn)一步提高了本發(fā)明的可靠性與自動(dòng)化水平；

3、本發(fā)明通過設(shè)置連接桿，實(shí)現(xiàn)同側(cè)軌道上的兩轉(zhuǎn)向裝置同步轉(zhuǎn)向，使本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且方便實(shí)用。

4、本發(fā)明采用全機(jī)械式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，避免了廠區(qū)其它電子設(shè)備形成的干擾，進(jìn)一步提高了設(shè)備的可靠性，保證了使用安全。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的一個(gè)實(shí)施例的俯視圖。

圖2的圖1中兩個(gè)軌道交叉處的觸發(fā)器及轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為雙層齒輪中的上側(cè)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為雙層齒輪中的下側(cè)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為雙層齒輪的側(cè)視圖。

圖7為傳動(dòng)桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖3中第二個(gè)十字交叉處觸發(fā)器輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。