[發明專利]用于耗散能量以使撞擊車輛減速的護欄安全系統

有效

• 申請號: 201310322992.5
• 申請日: 2009-05-05
• 公開（公告）號: CN103526705A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 阿卡姆·Y·阿布-歐戴施;迪安·C·奧博森;羅杰·P·比利格;D·蘭斯·小布拉德;尤金·C·布什
• 申請（專利權）人: 得克薩斯A＆M大學系統
• 主分類號: E01F15/04
• 分類號: E01F15/04;E01F15/14
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 王安武

1.一種護欄安全系統的終端部分，包括：

護欄梁的終端部分，包括上游端和下游端，在所述終端部分的上游端處，所述護欄梁的終端部分從適于對漂移車輛進行重定向的第一豎直高度傾斜到接近地面的第二豎直高度；

多個支撐支柱，其以彼此間隔開的方式鄰近公路而安裝，所述多個支撐支柱連接到所述護欄梁的終端部分；和

終端支撐支柱，其在最末的終端的上游端處鄰近所述公路而安裝，所述終端支撐支柱通過有阻力的、張緊的連接方式而連接到所述護欄梁的終端部分的上游端，所述有阻力的、張緊的連接方式在所述護欄梁的終端部分中維持張緊狀態，在車輛進行的對頭撞擊或變向撞擊過程中，所述終端支撐支柱與所述護欄梁之間的所述有阻力的、張緊的連接被維持，而在反向撞擊過程中，所述終端支撐支柱與所述護欄梁之間的所述有阻力的、張緊的連接被松開。

2.根據權利要求1所述的終端部分，其中，所述護欄梁的終端部分基本上平行于公路。

3.根據權利要求1所述的終端部分，其中，所述護欄梁的終端部分在所述護欄梁的上游端處從公路外展。

4.根據權利要求3所述的終端部分，其中，所述外展大體上是拋物線方式。

5.根據權利要求3所述的終端部分，其中，所述外展是大體上線性的。

6.根據權利要求1所述的終端部分，其中，所述護欄梁部件包括在縱向上帶有波紋的W梁，所述W梁具有上下高峰以及這些高峰之間的低谷。

7.根據權利要求6所述的終端部分，其中，所述護欄梁部件的終端部分被修改以包括開槽區域，所述開槽區域包括一組三個槽，這些槽在所述上下高峰和這些高峰之間的低谷中的每一者中縱向地延伸，所述開槽區域增大了所述護欄梁部件的終端部分被平坦化的能力。

8.根據權利要求7所述的終端部分，其中，所述護欄梁部件的上游端被平坦化成四個豎直堆疊的板。

9.根據權利要求1所述的終端部分，其中，所述護欄梁部件的上游端連接到螺紋桿，在所述車輛進行對頭撞擊或變向撞擊時，所述螺紋桿和所述有阻力的、張緊的連接方式協作以在所述護欄梁的終端部分中維持張緊狀態。

10.根據權利要求1所述的終端部分，還包括撞擊頭，所述撞擊頭連接到布置于所述終端支撐支柱下游的第一支撐件，所述撞擊頭能夠在對頭碰撞過程中在下游方向上水平地移位以耗散撞擊能量。

11.根據權利要求1所述的終端部分，其中，所述多個支撐支柱中的至少一個包括經修改的支撐支柱，所述經修改的支撐支柱包括：

下部，其用于安裝在所述公路相鄰的路坡以下；

中部，其與所述路坡基本上相鄰，所述中部包括弱化部分，所述弱化部分能夠使所述支撐支柱關于第一軸線弱化，而基本上不改變所述支撐支柱關于與所述第一軸線大體上垂直的第二軸線的行為；和

上部，其以可松開的方式連接到所述護欄梁的終端部分。

12.根據權利要求1所述的終端部分，其中，所述有阻力的、張緊的連接包括連接器組件，所述連接器組件包括多個板，這些板彼此相鄰地堆疊，所述多個板中的至少一個被固定到所述終端支撐支柱的末端，所述多個板包括：

第一板，其包括帶有V形切除區的矩形板，所述V形切除區在所述矩形板的上邊緣；

第二板，其包括帶有圓形開口的矩形板；和

第三板，其包括帶有U形切除區的矩形板，所述U形切除區在所述第三板的上邊緣；并且

其中，當所述第一板、所述第二板和所述第三板被彼此相鄰地堆疊時，所述V形切除區、所述圓形開口和所述U形切除區彼此對準。

13.一種護欄安全系統的終端部分，包括：

護欄梁的終端部分；

終端支撐支柱，其連接到所述護欄梁的終端部分的上游端，所述終端支撐支柱包括：

具有縱向軸線的結構部件，所述結構部件用于安裝在公路相鄰的路坡以下；

連接器組件，其將所述護欄梁的終端部分相對于所述結構部件的縱向軸線成銳角地連接到所述結構部件，所述連接器組件包括開口，所述護欄梁的終端部分的上游端穿過所述開口而布置；

其中，所述結構部件與所述護欄梁的終端部分之間的連接在車輛進行對頭撞擊或變向撞擊過程中被維持，而在反向撞擊過程中被松開。