[發明專利]一種單雙體船

有效

• 申請號: 201310322368.5
• 申請日: 2013-07-24
• 公開（公告）號: CN104340330A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 駱恩浩;駱大凱
• 申請（專利權）人: 富陽友凱船艇有限公司
• 主分類號: B63B1/08
• 分類號: B63B1/08;B63B1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種船體，一種單雙體船混合結構的船體，所述船體的船艏部分是雙體船結構，船體的中部部分是單體船結構，船體的尾部部分是雙體船結構。

技術背景：

目前水上航行的船，一種是單體船，另一種是雙體或雙體以上的船，單體船的船艏尖而較長，船體的中部部分較寬，所述的單體船吃水淺，載重量大，但船體長度較長，船體寬度較寬，所述船體速度較慢，轉彎較慢，平穩度較差，船體底部是凸型。所述雙體船船體底部是凹型，速度較快，轉彎快，但載重量較輕，吃水深，船體較寬。

如CN2010205515020，一種水面浮油回收船，特征是船體的船艏為雙體船結構，船體的中部至尾部為單體結構，單體船結構部分的底部中間設置有向內凹的縱向貫通的導流通道，所述的導流通道又是浮油收集裝置和油水分離裝置。所述的單體船結構部分底部中間設置有向內凹的縱向貫通的導流裝置，其主要特征屬于雙體船結構，也存在雙體船的載重量較輕，吃水較深，船體較寬的問題。

發明內容：

本發明要解決的技術問題是提供一種船體長度較短，寬度較窄，吃水較淺，載重量較大，平穩度較好的船體，也是一種單雙體混合結構的船體。

本發明提供一種船體，所述船體的船艏部分是雙體船結構，所述雙體船結構的底部中間設置有向內凹的導流通道，所述導流通道從船艏部分最前端起，以曲線形式至船體的中部部分止，所述船體的中部部分是單體船結構，所述單體船結構的底部中間是向外凸型，所述船體的尾部部分是雙體船結構，所述雙體船結構的底部中間設置有向內凹的導流通道，所述導流通道從船體中部部分起，以曲線形式至船尾最后端。

所述的一種船體還可以采用船艏部分是單體船結構，所述船體的中部部分是單體船結構，所述船體的尾部部分是雙體船結構。

所述的一種船體還可以采用船艏部分是雙體船結構，所述船體的中部部分是單體船結構，所述船體的尾部是單體船結構。

本發明與現有技術相比較，本發明的優點是船艏是雙體船結構，中部部分是單體船結構，尾部是雙體船結構。所述的船艏部分雙體船結構平穩性好，長度短，載重量較單體船結構或現有技術的雙體船結構都增大，吃水也比現有技術的雙體船淺。所述船體的中部部分是單體船結構，載重量大，吃水淺，所述船體寬度與現有技術的單體船相比更窄，因船艏部分和船尾部分是雙體船結構，平穩度較好，所述船體的中部部分寬度在更窄的情況下，船體的平穩度仍較好，現有技術的單體船的中部寬度是船體的最大寬度，當最大寬度減少后，水的阻力相應減少，船體的速度也增加。所述船體的尾部部分是雙體船結構，平穩性好，船尾部分底部是凹型，有導流的作用。所述船體長度較短，轉彎靈活。

附圖說明：

圖1是船體底部立體示意圖。

圖2是船體測面示意圖。

圖3是船艏結構示意圖。

圖4是船尾結構示意圖。

圖5是船體中部部分剖面圖。

圖中：

1，雙體船結構

2，單體船結構

3，曲線形式

4，曲線形式

具體實施方案：

以下結合附圖實施例對本發明作詳細的描述。

如圖1至圖5所示：一種船體，所述船體是一種單雙體混合結構的船體，船艏部分是雙體船結構1，所述雙體船結構的底部中間設置有向內凹的導流通道，所述導流通道從船艏部分最前端起，以曲線形式3至船體的中部部分止，所述船體的中部部分是單體船結構2，所述單體船結構的底部中間是向外凸型，所述船體的尾部部分是雙體船結構1，所述雙體船結構的底部中間設置有向內凹的導流通道，所述導流通道從船體中部后端起，以曲線形式4至船尾最后端。