[發明專利]高功率電機用轉子

在審

• 申請號: 201310320900.X
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN103683606A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 權正基
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: H02K1/28
• 分類號: H02K1/28;H02K1/27
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 臧建明

技術領域

本發明涉及高功率電機中使用的轉子，尤其涉及一種能夠提高埋設有永磁鐵的轉子的強度的高功率電機用轉子。

背景技術

最近，汽車正在從使用燃燒式發動機的汽車向環保、考慮燃料效率的另一種形態的汽車發展，即，對混合動力汽車或電動汽車的研究開發蓬勃開展。

混合動力汽車把現有的發動機與以電能驅動的電機相連接，以兩種動力源驅動車輛，電動汽車只以用電能驅動的電機驅動，于是，在減少尾氣造成的環境污染的同時，具有提高燃料效率的效果，從而，以美國和日本為中心，最近成為倍受矚目的現實替代方案性新一代汽車。

在這種混合動力汽車或電動汽車中，加裝高容量電池作為用于驅動電機的驅動源，發揮在必要時向電機供應電力，在車輛減速、停止時把從再生動力源生成的電能向電池充電的作用。

這種車輛用電機大致由具備諸如永磁鐵的多個磁體的轉子和為使該轉子旋轉而生成電磁力的定子構成。

圖4中圖示了如上所述的現有技術的永磁鐵埋設型轉子的一個示例。

如圖4所示，現有技術的轉子10形成有一個以上的結合孔11，以便永磁鐵20埋設并結合。

就這種轉子10而言，一個以上的永磁鐵20在插入結合孔11之前，在與結合孔11的內周面貼緊的部位涂抹粘合劑，通過粘合劑的硬化，能夠完全連結于結合孔11。

但是，如上所述結構的轉子10為了確保結構強度而具備筋12和橋13，但從電磁方面而言，筋12和橋13可成為磁通的通路，因此會通過筋12和橋13形成泄漏磁通量。為了使這種通過筋12和橋13的泄漏磁通量實現最小化，應減小筋12與橋13的厚度。

即，轉子10為了增加結構強度，筋12與橋13的厚度應增加，但如果筋12與橋13的厚度增加，則存在泄漏磁通量增加的問題，因此為了提高磁性能，需要一種能夠在使筋12與橋13的厚度變薄的同時，確保轉子10的結構強度的方案。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

韓國公開專利公報第2008-0045176號(申請日：2008.03.07)

發明內容

技術問題

本發明的目的是提供一種能夠在使泄漏磁通量實現最小化的同時保持轉子的結構強度的高功率電機用轉子。

技術方案

根據本發明一實施例的高功率電機用轉子，可包括：轉子箱，其埋設并結合有一個以上的永磁鐵；以及輔助注入孔，其供粘合劑注入所述永磁鐵與所述轉子箱之間。

其中，所述輔助注入孔可沿著插入結合于所述轉子箱的旋轉軸的軸向延伸。

根據本發明一實施例的高功率電機用轉子，可包括：轉子箱，其通過層疊一個以上的圓盤片而形成，并結合有旋轉軸；結合孔，其與沿著所述旋轉軸的軸向形成的永磁鐵結合；以及輔助注入孔，其在所述結合孔的一側形成，供粘合劑注入。

其中，所述輔助注入孔可在所述永磁鐵與所述結合孔之間形成。

另外，所述輔助注入孔可在所述結合孔中形成一個以上。

另外，所述輔助注入孔可以與所述層疊的圓盤片之間的縫隙連接，供所述粘合劑流入至所述縫隙。

另外，所述結合孔可沿所述轉子箱的外周面切開并開放。

另外，所述結合孔可形成有筋，其支撐在鄰接的其它結合孔之間。

在本發明的另一實施例的高功率電機用轉子中，所述結合孔與鄰接的其它結合孔之間可連接。

其中，所述結合孔的鄰接所述轉子箱外周面的部位封閉，而形成有橋。

技術效果

根據本發明的高功率電機用轉子，由于通過輔助注入孔注入的粘合劑，轉子箱與永磁鐵間的結合力及轉子箱的強度能夠提高。

附圖說明

圖1是本發明一個實施例的轉子的主視圖；

圖2是本發明另一實施例的轉子的主視圖；

圖3是本發明的轉子的剖面圖；

圖4是現有技術的轉子的主視圖。

附圖標記說明

100、200：轉子??????????????110、210：轉子箱

111：圓盤片?????????????????112：結合孔

113：橋?????????????????????120、220：永磁鐵

130、230：輔助注入孔????????140：粘合劑

214：筋

具體實施方式

下面參照附圖，對本發明的優選實施例的高功率電機用轉子進行詳細說明。