[發明專利]車輪、車輪安裝結構及車輛

有效

• 申請號: 201310320844.X
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN104339978B
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 郭鳳剛;張召桃;曹立臣;徐偉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B27/06
• 分類號: B60B27/06
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 黃志興,翟洪玲

技術領域

本發明涉及車輛領域，具體地，涉及一種車輪、車輪安裝結構及車輛。

背景技術

眾所周知，車輪不但是安裝輪胎的骨架，也是將輪胎與車軸連接起來的旋轉件。車輪通常由輪輞、輪輻和輪轂所組成。輪輞應設計有一定的承載能力，輪輻應設計有足夠的剛度和強度以滿足承載要求。

但是，現有技術中，通常在設計生產車輪時往往更多考慮的是車輪自身的承載強度、剛度以及其他性能指標，而車輪與整車的裝配或配合對整車的性能產生的影響則考慮較少。由此導致車輪設計不妥，致使車輛產生方向盤擺振和車身振動的風險。

方向盤擺振和車身振動等故障的發生不但給乘客舒適性帶來了一定的影響，而且使駕駛員操縱困難，增加了油耗并導致車輛零部件壽命降低。因此，方向盤擺振和車身振動故障是車輪設計過程中急需解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輪，該車輪裝配后具有較低的動不平衡量。

為了實現上述目的，本發明提供一種車輪，該車輪包括輪轂，其中，輪轂上形成有用于與車軸輪轂安裝部定位連接的多個螺栓安裝定位孔和用于與車軸緊配合的中心孔，多個所述螺栓安裝定位孔位于所述中心孔的外周。

優選地，所述緊配合為間隙配合或過渡配合。

優選地，所述螺栓安裝定位孔包括用于與緊固件的配合外球面緊配合的球面孔部。

優選地，所述螺栓安裝定位孔在所述車輪的內側面上的孔徑大于所述螺栓安裝定位孔在所述車輪的外側面上的孔徑。

所述車輪包括用于與車橋制動鼓接觸的加寬環形部，該加寬環形部位于多個所述螺栓安裝定位孔的外周，并向內突出于所述螺栓安裝定位孔所在的平面。

所述中心孔包括用于與車軸接觸的翻邊部。

所述翻邊部朝向所述車輪的外側延伸。

本發明的另一目的是提供一種車輪安裝結構，該車輪安裝結構可以減少連接操縱車軸的方向盤的擺振。

為實現上述另一目的，本發明提供一種車輪安裝結構，該車輪安裝結構包括車輪、車軸和車軸輪轂安裝部，其中，所述車輪為以上所述的車輪，并且所述中心孔與車軸緊配合，所述車輪通過所述螺栓安裝定位孔與緊固件的緊配合而與所述車軸輪轂安裝部定位連接。

本發明的還一目的是提供一種具有較高乘坐舒適性的車輛。

為實現上述還一目的，本發明提供一種包括上述車輪安裝結構的車輛。

本發明通過在車輪上設置用于同時定位安裝的螺栓安裝定位孔和中心孔，以使車輪能夠更加貼合地進行裝配，從而顯著地減少車輪的動不平衡量。采用該車輪的車輪安裝結構則可以減少連接操縱車軸的方向盤的擺振，進而提高采用該車輪安裝結構的車輛的乘坐舒適性。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明的車輪的一種實施方式的立體示意圖，其中顯示了車輪的外側面；

圖2是本發明的車輪的一種實施方式的立體示意圖，其中顯示了車輪的內側面；

圖3是本發明的車輪的定位孔的放大示意圖。

附圖標記說明

10輪轂11螺栓安裝定位孔

12中心孔13加寬環形部

14翻邊部20輪輻

30輪輞

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。

參見圖1和圖2，本發明涉及一種車輪，該車輪主要包括輪轂10、輪輻20和輪輞30。為了改善車輪與整車車輛的裝配或配合，減少車輛產生方向盤擺振和車身振動，本發明在輪轂10上形成有用于與車軸輪轂安裝部定位連接的多個螺栓安裝定位孔11和用于與車軸緊配合的中心孔12，并使多個所述螺栓安裝定位孔11位于所述中心孔12的外周。由此，在整車裝配過程中，可以采用螺栓安裝定位孔11和中心孔12同時定位的方式而將車輪安裝在車軸上。

可以理解，由于采用上述雙定位的方式安裝車輪，使得車輪能夠更加貼合地進行裝配，從而顯著地減少車輪的動不平衡量，進而減少連接操縱車軸的方向盤的擺振以及整個車身的振動，提高車輛的乘坐舒適性。

需要注意的是，上述結構中，應當盡量提高螺栓安裝定位孔11和中心孔12相互間的位置精度，以防止采用螺栓安裝定位孔11和中心孔12同時定位的過程中出現過定位。