[發(fā)明專利]盤式制動器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310320697.6
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN103573871A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 布施貴章;鶴見理;渡邊潤;坂下貴康
• 申請（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會社
• 主分類號: F16D55/225
• 分類號: F16D55/225;F16D65/18;F16D121/04;F16D121/24
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動的盤式制動器。

背景技術(shù)

例如，在專利文獻(xiàn)1中公開有一種利用電動馬達(dá)的驅(qū)動力使活塞移動的盤式制動器，該盤式制動器在電動馬達(dá)和與驅(qū)動控制該電動馬達(dá)的ECU連接的連接器的電連接上使用具有撓性的線束。

專利文獻(xiàn)1：國際公開第2011/076299號小冊子

但是，在專利文獻(xiàn)1的發(fā)明盤式制動器中，由于線束延長地配置于減速齒輪的外周側(cè)，因此可能會因與該減速齒輪的接觸而損壞線束。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于提供過一種可靠性高的盤式制動器。

作為解決上述課題的技術(shù)方案，本發(fā)明提供一種盤式制動器，其包括：通過滑動自如地設(shè)置于氣缸內(nèi)的活塞向圓盤按壓襯塊的制動鉗、設(shè)置于該制動鉗且通過電動馬達(dá)的驅(qū)動力使所述活塞移動的活塞驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述活塞驅(qū)動機構(gòu)包括固定有所述電動馬達(dá)且內(nèi)包有傳遞該電動馬達(dá)的驅(qū)動力的減速機構(gòu)的殼體，在該殼體上形成有具備用于向所述電動馬達(dá)供給電力的供給端子的連接器部，利用由金屬制的板狀材料形成的母線連接該連接器部的供給端子和所述電動馬達(dá)的馬達(dá)端子。

根據(jù)本發(fā)明的盤式制動器，能夠提高其可靠性。

附圖說明

圖1是表示本實施方式的盤式制動器的外觀的俯視圖；

圖2是表示該盤式制動器的外觀的后視圖；

圖3是表示該盤式制動器的剖面圖；

圖4是放大了圖3的盤式制動器的一部分的剖面圖；

圖5是放大了圖3的盤式制動器的一部分的剖面圖；

圖6是圖3的殼體內(nèi)的構(gòu)成部件的分解立體圖；

圖7是從電動馬達(dá)側(cè)看到的支承部件的立體圖；

圖8是從蓋側(cè)看到的殼體內(nèi)的視圖；

圖9從電動馬達(dá)側(cè)看到的各母線被第一實施方式的支承部件支承了的狀態(tài)的視圖；

圖10是圖9的沿C－C線的剖面圖；

圖11是圖10的D部放大圖；

圖12是從蓋側(cè)看到的各母線被支承部件支承了的狀態(tài)的視圖；

圖13是從電動馬達(dá)側(cè)看到的母線被第二實施方式的支承部件支承了的狀態(tài)的視圖；

圖14是圖13的沿E－E線的剖面圖；

圖15是表示第三實施方式的視圖，是相當(dāng)于第一實施方式的圖11的剖面圖；

圖16是表示圖15中的成形前的狀態(tài)的剖面圖。

符號說明

1盤式制動器，2內(nèi)制動襯塊，3外制動襯塊，4制動鉗，15制動鉗主體，16氣缸部，20氣缸，25活塞，30殼體，32馬達(dá)（電動馬達(dá)），32C馬達(dá)端子，33第一殼體部，34第二殼體部，35連接器部，39活塞驅(qū)動機構(gòu)，40正齒輪多級減速機構(gòu)，41行星齒輪減速機構(gòu)，52軸，53軸，121ECU，130母線，131供給端子，135支承部件（板狀部件），136配置有正齒輪多級減速機構(gòu)的第一減速齒輪及非減速正齒輪的側(cè)的區(qū)域（第一區(qū)域），137未配置有正齒輪多級減速機構(gòu)的第一減速齒輪及非減速正齒輪的側(cè)的區(qū)域（第二區(qū)域），138板狀部，138A一側(cè)面（第一面），138B另一側(cè)面（第二面），150支承部，155卡合銷，156板狀主體部，157馬達(dá)側(cè)插座部（彈性連接部），158ECU側(cè)插座部（彈性連接部），159支承孔，D盤形轉(zhuǎn)子。

具體實施方式

以下，基于圖1～圖16對本實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1～圖3所示，本實施方式的盤式制動器1具備：夾持安裝于車輛的旋轉(zhuǎn)部的盤形轉(zhuǎn)子D而配置于軸向兩側(cè)的一對制動襯塊2,3、制動鉗4、支承它們的托架5。盤式制動器1作為浮動制動鉗而構(gòu)成，上述一對制動襯塊2,3和制動鉗4向盤形轉(zhuǎn)子D的軸向可移動地支承于固定在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)等非旋轉(zhuǎn)部（省略圖示）的托架5。在此，在以下的說明中，將一對制動襯塊2,3中比盤形轉(zhuǎn)子D更靠車輛內(nèi)側(cè)配置的制動襯塊稱為內(nèi)制動襯塊2，將一對制動襯塊2,3中比盤形轉(zhuǎn)子D更靠車輛外側(cè)配置的制動襯塊稱為外制動襯塊3。