[發明專利]動能液壓回收裝置

有效

• 申請號: 201310320341.2
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN103438033A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 尚耀星;黃澄;劉曉超;袁航;焦宗夏
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;B60T1/10
• 代理公司: 北京市惠誠律師事務所 11353
• 代理人: 雷志剛;潘士霖

技術領域

本發明涉及能量回收設備技術領域，尤其涉及一種動能液壓回收裝置。

背景技術

飛機著陸過程中需要通過飛機剎車裝置進行制動。飛機著陸時仍具有較高的速度和較大的動能，制動動能大部分通過飛機剎車裝置以摩擦發熱的形式散發浪費掉了，致使出現飛機能量損失消耗大，飛機能源利用率低的問題。

發明內容

在下文中給出關于本發明的簡要概述，以便提供關于本發明的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關于本發明的窮舉性概述。它并不是意圖確定本發明的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本發明的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。

本發明提供一種動能液壓回收裝置，用以降低能量損失，提高能源利用率。

本發明提供一種動能液壓回收裝置，包括液壓缸、液壓蓄能器和轉動部件，所述轉動部件上設置有波浪狀驅動面，所述液壓缸的活塞桿的一端與所述波浪狀驅動面接觸配合，所述液壓缸的出油口連接有第一單向閥，所述第一單向閥的出油口與所述液壓蓄能器連通。

本發明提供的上述方案，制動過程中轉動部件的旋轉運動，通過波浪狀凸轉換為活塞桿的往復運動，以向液壓蓄能器內壓入液壓油，使轉動部件的動能轉化為液壓油的壓力能存儲在液壓蓄能器內，該壓力能可根據實際使用情況來驅動外部作動器運動。可見，采用上述裝置，在制動過程中將轉動部件的部分動能以壓力能的形式儲存在液壓蓄能器，使得轉動部件的部分動能得以回收，降低了能量損失，儲存的能力可以再次加以利用，因此提高了能源利用率。

附圖說明

參照下面結合附圖對本發明實施例的說明，會更加容易地理解本發明的以上和其它目的、特點和優點。附圖中的部件只是為了示出本發明的原理。在附圖中，相同的或類似的技術特征或部件將采用相同或類似的附圖標記來表示。

圖1為本發明實施例提供的動能液壓回收裝置的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的動能液壓回收裝置的使用狀態圖；

圖3為本發明實施例提供的動能液壓回收裝置的轉動部件的立體圖。

附圖標記說明：

波浪狀驅動部-1；????????滾動體-2；??????????????彈簧-3；

活塞桿-4；??????????????缸體-5；????????????????第二單向閥-6；

第一單向閥-7；??????????液壓蓄能器-8；??????????溢流閥-9；

作動器進油口-10；???????作動器出油口-11；???????油箱-12；

高壓濾油器-13；?????????轉動部件-14。

具體實施方式

下面參照附圖來說明本發明的實施例。在本發明的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其它附圖或實施方式中示出的元素和特征相結合。應當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本發明無關的、本領域普通技術人員已知的部件和處理的表示和描述。

圖1為本發明實施例提供的動能液壓回收裝置的結構示意圖。如圖1所示，動能液壓回收裝置，包括液壓缸、液壓蓄能器8和轉動部件14，所述轉動部件14上設置有波浪狀驅動部1，所述液壓缸的活塞桿4的一端與所述波浪狀驅動部1接觸配合，所述液壓缸的出油口連接有第一單向閥7，所述第一單向閥7的出油口與所述液壓蓄能器8連通。

本發明提供的上述方案，制動過程中轉動部件14的旋轉運動，通過波浪狀凸轉換為活塞桿4的往復運動，以向液壓蓄能器8內壓入液壓油，使轉動部件14的動能轉化為液壓油的壓力能存儲在液壓蓄能器8內，該壓力能可根據實際使用情況來驅動外部作動器運動。可見，采用上述裝置，在制動過程中將轉動部件14的部分動能以壓力能的形式儲存在液壓蓄能器8，使得轉動部件14的部分動能得以回收，降低了能量損失，儲存的能力可以再次加以利用，因此提高了能源利用率。

實際使用中，另參見圖2、圖3所示，轉動部件14可以為飛機機輪的輪轂，輪轂的側面設置有一圈波浪狀驅動部1。當然，根據實際使用需要，也可以設置多圈同心的波浪狀驅動部1。波浪狀驅動部1的軸線與轉動部件14的軸線同軸。

在飛機著陸過程中，由于慣性，飛機在跑道上滑行，飛機機輪與跑道接觸進行轉動，波浪狀驅動部1隨著飛機機輪的轉動而同步轉動。液壓缸的活塞桿4的一端與波浪狀驅動部1接觸配合，隨著波浪狀驅動部1的轉動，活塞桿4進行往復運動，以進行吸油和壓油動作。