[發明專利]一種改善制動真空度的方法

在審

• 申請號: 201310320098.4
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN103350693A
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 王彥斌;陳建贏;王煜;劉興春
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/46
• 分類號: B60T13/46;B60T13/72
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

1.一種改善制動真空度的方法，其包括如下步驟：?

（1）依據海拔高度、發動機的負荷率、水溫建立發動機基礎點火提前角的控制Map、發動機目標怠速轉速的控制Map、發動機進排氣相位（VVT）的控制Map;?

（2）依據海拔高度和制動效能的計算，建立各海拔高度所需最小制動真空度的圖表；?

（3）根據剎車信號、發動機進氣歧管壓力信號、轉向信號、發動機轉速信號、車速信號建立空調切斷邏輯；?

（4）在不同的海拔高度地區對上述參數即點火提前角、目標怠速轉速、VVT目標相位角進行優化匹配，即在真空度不足的情況下，提高點火提前角，根據車速等信號降低怠速轉速，增加VVT目標相位角來提高真空度，這樣在同樣的輸出功率情況下，降低發動機怠速極限工況下的進氣歧管壓力，改善制動真空度：?

（5）在步驟（4）的基礎上，匹配空調壓縮機的切斷邏輯的相關門限值，通過某些特定工況切斷空調壓縮機負載來降低發動機負荷，從而降低發動機怠速極限工況下的進氣歧管壓力，改善制動真空度；所述特定工況是指冷、熱車極限、車輛開啟所有負載。?

2.根據權利要求1所述的改善制動真空度的方法，通過優化VVT進氣相位、空調及轉向負載控制邏輯改善制動真空度的方法，其特征在于：所述建立空調切斷邏輯的切斷空調真空度的閥值條件如下：?

。

3.根據權利要求1或2所述的改善制動真空度的方法，其特征在于：所述每次優化完成后需進行試驗測試，測試方法如下：?

發動機啟動后，按照基礎壓力、怠速D檔駐車、行車或R檔倒車極限工況的順序進行發動機進氣歧管與助力器端氣壓測試，記錄此過程中發動機進氣歧管與助力器端的氣壓變化，并對此過程的制動效能進行評價，同時記錄各個海拔及工況下的發動機進氣歧管與助力器端的壓力、發動機轉速等試驗數據；若不滿足真空度要求，則重新進行步驟3-步驟5，直到滿足真空度要求為止；?

所述發動機啟動的條件是：冷車時冷卻液溫度在20℃左右，熱車時冷卻液溫度在80℃左右；?

所述基礎壓力是指P檔、無任何負載時的壓力；所述怠速D檔駐車分開空調和關空調兩種極限工況。?

4.根據權利要求3所述的改善制動真空度的方法，其特征在于：所述方法是針對帶VVT及HPS配置的發動機。?

5.根據權利要求3所述的改善制動真空度的方法，其特征在于：所述步驟（2）-（5）進行的優化措施均需在高原進行匹配優化驗證來確定最終優化參數。?

6.根據權利要求3所述的改善制動真空度的方法，其特征在于：所述方法須在電噴數據匹配完成后進行。?