[發明專利]在使用發動機啟停自動控制裝置時輔助駕駛員

在審

• 申請號: 201310319793.9
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN103569117A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: D.鮑爾澤;S.杜吉克;D.米倫霍夫
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本發明涉及一種用于輔助汽車駕駛員使用發動機啟停自動控制裝置的方法和設備。本發明還涉及一種具有這種設備的汽車。

背景技術

發動機啟停自動控制裝置是一種用于降低靜止階段(例如停在紅燈處)汽車的燃料消耗的自動工作的系統。在掛入空擋并且汽車的離合器松開時，發動機啟停自動控制裝置進行自動的發動機停止過程。如果重新操作離合器踏板，則發動機啟停自動控制裝置進行自動的發動機啟動過程。發動機啟停自動控制裝置通常只在某些預設條件下進行發動機停止過程：只在符合一些溫度規定時(發動機、外界溫度處于確定范圍內，例如在3℃至30℃之間)。當例如電池強烈放電時，當內部溫度尚未達到借助空調預選的值時，制動力增強器內不再具有足夠的負壓或者當汽車處于加熱運行中時，自動控制裝置通常不繼續工作。解開安全帶鎖或者打開發動機罩或駕駛員車門也會導致不進行自動的發動機停止過程。如果發動機被停止，則通常在電池電壓非常低，制動力增強器內不再具有負壓或者在想讓汽車下坡滑行時，通常進行自動的發動機啟動過程。關于發動機啟停自動控制裝置的其它信息可參考現有技術。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，實現駕駛員對發動機啟停自動控制裝置的優化使用。

該技術問題按本發明通過一種用于輔助汽車駕駛員使用汽車的發動機啟停自動控制裝置的方法和設備以及具有這種設備的汽車解決。本發明的其它特征、適用性和優點由以下的說明以及對在附圖中示出的本發明實施例的闡述得出。

所述技術問題的第一即方法方面通過一種用于輔助汽車駕駛員使用汽車的發動機啟停自動控制裝置的方法解決。按照本發明方法的特征在于，對于汽車檢測和保存至少一個運行時間t_B，并且對于通過所述發動機啟停自動控制裝置在所述運行時間t_B內進行的發動機停止過程的總數P中的每一次，至少檢測和保存其時長t_MS,k，其中，k=0,1,2,…P，并且P∈[0,1,2,…]，確定與運行時間t_B和合計的時長t_MSk有關的第一比例值W₁：

(1)W1=Σk=0PtMS,ktB]]>

并且輸出所述第一比例值W₁和/或產生并且輸出與所述第一比例值W₁有關的輸出內容。

在此由此出發，即在所觀察的運行時間t_B內總共進行了數量為P次的發動機停止過程。如果在所觀察的運行時間內例如沒有進行發動機停止過程，則P=0，如果進行了10次發動機停止過程，則P=10。每個所進行的第k次發動機停止過程還具有各自特殊的時長t_MS,k，所述時長由進行第k次自動發動機停止過程的時間點t_0,k與第k次發動機停止過程通過自動發動機啟動過程終止的時間點t_s,k之間的時間差得出。相應的數據分別在汽車中確定和保存，因此它們可以根據選擇的運行時間t_B用于之后的計算。

由此，為駕駛員顯示出對發動機啟停自動控制裝置的真正使用情況以在所基于的運行時間t_B內節省能量。如果例如在運行時間t_B=1000秒內通過發動機啟停自動控制裝置進行了P=10次發動機停止過程，每次時長分別為t_MS,k=10s，k=0,1,…,9，則得出W₁=0.1。術語“運行時間”在此用作術語“運行時間段”或者“運行時程”的同義詞并且表示汽車真正運行的時間或者累計時間。