[發明專利]一種快換式電動汽車電池箱連接器動力電纜柔性連接裝置

無效

• 申請號: 201310318430.3
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN103390846A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 宋東明;雷傳東
• 申請（專利權）人: 臨沂大學
• 主分類號: H01R31/06
• 分類號: H01R31/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電動汽車電池箱連接器動力端子與電動汽車動力電纜的柔性連接技術領域。?

背景技術

電動汽車的電池箱一般分為內箱和外箱，內外箱之間需要進行電能的傳輸和信號的傳輸，電能和信號的傳輸由快換式電池箱連接器來實現。快換式電池箱連接器分插頭和插座兩部分，插頭安裝在電池箱內箱上，插座則安裝在電池箱外箱上。?

電池箱內、外箱之間的配合精度通常都極低，誤差可達10余毫米，為保證插頭插座的正常插拔，通常要求安裝在電池箱外箱上的插座要具備足夠的位置誤差自動補償功能，即具有浮動功能。?

插座的浮動功能是依靠集成在插座上的浮動連接裝置來實現的，即內外箱在插拔過程中，插座在浮動連接裝置的作用下，會自動偏離其原來的位置，并實現插頭插座的對中，以確保插頭插座的正常插合。?

常見的快換式電動汽車電池箱連接器動力電纜的連接方式是直接將電動汽車的動力電纜與插座中的動力端子直接進行連接，由于動力電纜通常截面較大，電纜較硬，具有較大的剛度，所以，插頭插座插拔時，粗而硬的動力電纜會阻礙插座的自由活動，影響插座浮動功能的正常發揮，進而影響插頭插座的正常插拔、加速浮動連接裝置的磨損、影響插頭插座的機械壽命。?

所以，目前亟待解決的問題是：提供一種快換式電動汽車電池箱連接器動力電纜柔性連接裝置，在電動汽車動力電纜與插座動力端子之間設立一個機械緩沖區域，最大限度地消除電動汽車動力電纜對插座浮動連接裝置的機械干擾，保證插頭插座的機械壽命。?

發明內容

本發明的目的是：提供一種快換式電動汽車電池箱連接器動力電纜柔性連接裝置，在電動汽車動力電纜與插座動力端子之間設立一個機械緩沖區域，最大限度地消除電動汽車動力電纜對插座浮動連接裝置的機械干擾，保證插頭插座的機械壽命，解決現有產品所存在的問題。?

本發明的原理如下：一種快換式電動汽車電池箱連接器動力電纜柔性連接裝置，由插座連接底座、電纜連接底座和連接導線組成。插座連接底座上設計有座體、安裝孔和導線連接孔；電纜連接底座上設計有座體、安裝孔和導線連接孔；連接導線為具有合適長度的多股銅芯絞合導線。?

插座連接底座固定安裝在插座的動力端子上，電纜連接底座固定安裝在與電動汽車動力電纜連通的導電部件上，該導電部件固定安裝在電池箱的外箱上，插座連接底座和電纜連接底座之間用連接導線連接。?

當插座連接底座隨插座在浮動連接裝置上浮動時，由于連接導線較軟，連接導線可以最大限度地消除電動汽車動力電纜對浮動連接裝置的反作用力，使浮動連接裝置的活動更加自由和順暢。?

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本發明在插座動力端子與電動汽車動力電纜之間增加了一個機械緩沖區域，形成一個包含有插座連接底座、電纜連接底座、連接導線的快換式電動汽車電池箱連接器動力電纜柔性連接裝置。?

該裝置采用組合化和模塊化的設計理念進行設計，結構簡單、設計合理，可解決插座動力端子與電動汽車動力電纜之間連接時的機械干擾問題。本發明結構簡單，成本低廉，適用范圍廣，使用效果好。?

附圖說明?

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的爆炸圖；

圖3為本發明插座連接底座結構示意圖；

圖4為本發明電纜連接底座結構示意圖；

附圖標記說明:

1—插座連接底座；?1-1—座體；???????1-2—安裝孔；

1-3—導線連接孔；??2—電纜連接底座；?2-1—座體；

2-2—安裝孔；???2-3—導線連接孔；??

具體實施方式

本發明的結構如圖1所示，包括插座連接底座（1）、電纜連接底座（2）、連接導線（3）；連接導線（3）的一端與插座連接底座（1）中的導線連接孔（1-3）連接在一起，另一端與電纜連接底座（2）中的導線連接孔（2-3）連接在一起。根據需要，連接導線（3）可以有多根。?

螺釘穿過插座連接底座（1）上的安裝孔（1-2）后與插座動力端子中的螺紋旋合，將插座連接底座（1）固定安裝在插座動力端子上，該插座安裝在浮動連接裝置上，插座運動時，插座連接底座（1）將隨插座一起運動，插座的運動同時也迫使浮動連接裝置一起運動。?

螺釘穿過電纜連接底座（2）上的安裝孔（2-2）后，將電纜連接底座固定安裝在導電部件上，插座動力端子中的螺紋旋合，將電纜連接底座（2）固定安裝在與電動汽車動力電纜連通的導電部件上，該導電部件固定安裝在電池箱的外箱上。?