[發(fā)明專利]一種汽車車輪隔振性能測試方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201310316362.7 | 申請日： | 2013-07-24 |
| 公開（公告）號： | CN104344937B | 公開（公告）日： | 2017-12-29 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 余雄鷹;閔福江;文偉;趙立峰;劉勇 | 申請（專利權(quán)）人： | 重慶長安汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | G01M7/02 | 分類號： | G01M7/02;G01M17/013;G01M17/02 |
| 代理公司： | 重慶華科專利事務(wù)所50123 | 代理人： | 徐先祿 |
| 地址： | 400023 *** | 國省代碼： | 重慶;85 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 汽車 車輪 性能 測試 方法 | ||
1.一種汽車車輪隔振性能測試方法，包括以下步驟：
1）被測輪胎與測試設(shè)備安裝；將具有額定氣壓的輪胎（3）用柔性繩（2）懸掛于吊架（1）上，以輪胎的輪輻中心的上邊緣處為第一布測點(diǎn)（4），以輪胎的輪輻中心的下邊緣處為第二布測點(diǎn)（6），第一布測點(diǎn)（4）與第二布測點(diǎn)（6）以輪輻中心為對稱點(diǎn)呈上下對稱，以輪胎頂部胎面中央為第三布測點(diǎn)（7），該第三布測點(diǎn)（7）與第一布測點(diǎn)（4）、第二布測點(diǎn)（6）處在同一豎直平面上，在所述第一布測點(diǎn)（4）、第二布測點(diǎn)（6）、第三布測點(diǎn)（7）上均布置加速度振動傳感器，并通過連接線（9）將各個加速度振動傳感器分別連接至數(shù)據(jù)采集器（10）的輸入端；通過連接線將一個力錘（8）連接至數(shù)據(jù)采集器的輸入端；通過連接線將數(shù)據(jù)采集器的輸出端連接至計算機(jī)（11）；
2）計算第一布測點(diǎn)對第二布測點(diǎn)的傳遞函數(shù)H12和第三布測點(diǎn)對第二布測點(diǎn)的傳遞函數(shù)H32；使用力錘（8）敲擊第二布測點(diǎn)（6）附近區(qū)域，通過數(shù)據(jù)采集器采集得到力錘的力信號以及第一布測點(diǎn)（4）、第三布測點(diǎn)（7）處加速度振動傳感器的加速度響應(yīng)信號，傳輸至計算機(jī)內(nèi)處理，以第一布測點(diǎn)（4）處的加速度信號值與力錘（8）的力信號值的比值表示第一布測點(diǎn)對第二布測點(diǎn)的傳遞函數(shù)H12，以第三布測點(diǎn)（7）處的加速度信號值與力錘（8）的力信號值的比值表示第三布測點(diǎn)對第二布測點(diǎn)的傳遞函數(shù)H32；
3）計算第二布測點(diǎn)對第一布測點(diǎn)的傳遞函數(shù)H21和第三布測點(diǎn)對第一布測點(diǎn)的傳遞函數(shù)H31；使用力錘（8）敲擊第一布測點(diǎn)（4）附近區(qū)域，通過數(shù)據(jù)采集器采集得到力錘的力信號以及第二布測點(diǎn)（6）、第三布測點(diǎn)（7）處加速度振動傳感器的加速度響應(yīng)信號，傳輸至計算機(jī)內(nèi)處理，以第二布測點(diǎn)（6）處的加速度信號值與力錘（8）的力信號值的比值表示第二布測點(diǎn)對第一布測點(diǎn)的傳遞函數(shù)H21，以第三布測點(diǎn)（7）處的加速度信號值與力錘（8）的力信號值的比值表示第三布測點(diǎn)對第一布測點(diǎn)的傳遞函數(shù)H31；
4）計算車輪輪胎虛擬中心自身的頻率響應(yīng)函數(shù)H00；按下式對傳遞函數(shù)H21和傳遞函數(shù)H12進(jìn)行平均求值，以表示車輪輪胎虛擬中心（5）自身的頻率響應(yīng)函數(shù)H00：
5）計算車輪輪胎虛擬中心自身的頻率響應(yīng)函數(shù)H30；按下式對傳遞函數(shù)H32和傳遞函數(shù)H31進(jìn)行平均求值，以表示輪胎胎面響應(yīng)點(diǎn)即第三布測點(diǎn)（7）對車輪輪胎虛擬中心（5）的頻率響應(yīng)函數(shù)H30：
6）以力傳遞率表示輪胎的隔振性能；以輪胎胎面響應(yīng)點(diǎn)即第三布測點(diǎn)（7）對車輪輪胎虛擬中心（5）的頻率響應(yīng)函數(shù)H30與車輪輪胎虛擬中心（5）自身的頻率響應(yīng)函數(shù)H00的比值，即力傳遞率來表示輪胎的隔振性能。
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