[發明專利]預制嵌入式軌道板有效

申請號：	201310316101.5	申請日：	2013-07-25
公開（公告）號：	CN103352400A	公開（公告）日：	2013-10-16
發明（設計）人：	馮克敏;焦洪林;楊剛;羅炯;何云偉;費學梅	申請（專利權）人：	成都市新筑路橋機械股份有限公司
主分類號：	E01B1/00	分類號：	E01B1/00;E01B21/02;B28B1/14
代理公司：	成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214	代理人：	巫敏;錢成岑
地址：	611430***	國省代碼：	四川;51
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摘要：
搜索關鍵詞：	預制嵌入式軌道
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種軌道板，尤其涉及一種采用工廠預制、現場模塊化安裝的嵌入式軌道板，屬于城市軌道交通技術領域。

背景技術

現代有軌電車作為城市公共交通系統，正在世界各地大力發展，隨著國際上有軌電車的復興，我們對有軌電車有了重新熟悉，高科技元素已經融入當代有軌電車。在我國，現代有軌電車首先在我國大連市得到應用；之后，沈陽渾南新區結合新城發展在建6條有軌電車線路；在蘇州市軌道交通線網研究與規劃時，結合城市特點，也布置了6條有軌電車線路；嘉興市在結合城際軌道交通網絡規劃研究時，也擬在市區范圍內布置3條有軌電車線路；上海市城市規劃設計研究院亦已編撰完成了《恢復使用、發展有軌電車的可行性研究》等。有軌電車的線路大部份是在既有道路上改擴建，或與規劃市政道路同步建設。

因此，從城市公共交通的發展趨勢來看，有軌電車成為一種必然。

傳統軌道施工都是在現場施工，其施工過程為：先預澆一層混凝土底座，在底座之上再現澆軌道板或安裝預制軌道板。這種現場施工的方式往往需要多種大型施工機械配合，占用道路面積大，交通組織困難；產生大量的噪音，對附近居民的生活影響較大；并且整體道床混凝土施工，質量受現場條件限制，結構精度及強度控制比較困難；這樣，傳統的軌道板及其軌道系統不能滿足城市軌道交通“綠色、環保、低能耗，對居民生活影響小”的要求。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種結構簡單、功能齊全、施工快速方便、精度高、可適應不同地基處理形式鋪裝要求，能夠滿足現在城市軌道交通“綠色、環保、低能耗，對居民生活影響小”要求的預制嵌入式軌道板，解決現有軌道施工采用現場施工的方式，需要多種大型施工機械配合，占用道路面積大，交通組織困難，噪音大，對附近居民生活影響大，并且施工質量不高，能耗高的技術問題，從而能有效的解決上述現有技術中存在的問題。

本發明目的通過下述技術方案來實現：一種預制嵌入式軌道板，包括預制軌道板，該軌道板包括鋼筋混凝土板、承軌槽、預埋鋼板和預留接口，所述承軌槽為鋼軌嵌入軌道板內的結構，所述鋼筋混凝土板包括帶預應力的結構和非預應力的結構，所述預埋鋼板與鋼筋混凝土板中的鋼筋焊接聯接；在軌道板的上表面預留有供綠化的槽口或者在軌道板的上表面設鋪裝層。

作為一種優選方式，在道床板內預設與外界連通的排水管路。

作為一種優選方式，相鄰的預制軌道板的縱向連接處設置用于軌道排水的板縫。

作為一種優選方式，所述預制軌道板的預留接口包括預留灌漿口、排水箱位置、預埋吊裝接口和調整位置接口。

作為一種優選方式，所預制的承軌槽為直槽、斜槽或槽底預制凹坑、凹槽的結構，在預制的承軌槽內填充有高分子復合材料。

作為一種優選方式，所述鋼筋混凝土板的強度等級為C50，混凝土保護層厚度大于或者等于30mm。

作為一種優選方式，所述鋼筋混凝土板為帶預應力的結構，其施工方式為：鋼筋混凝土板采用先張法進行預應力施工，預應力鋼絞線采用強度等級為1000-2500?MPa，直徑為10-20mm，單根張拉力為150-300?kN的鋼絞線。

作為一種優選方式，所述軌道板的施工包括以下兩個方面：

一.在工廠用模具整體預制；

預制過程主要包括：模型--備料--鋼筋工程—合模—預應力筋加工及安裝—預埋件安裝--澆注成型—預應力施工—蒸汽養護--脫模--噴淋養護—存放及運輸；

二.施工現場模塊化安裝：

安裝過程包括：加強基床作為地基--道床板吊裝及調位--灌注砂漿--承軌槽內的鋼軌焊接及定位--現場現澆--排水處理。

進一步優選，預制軌道板的具體過程為：一方面將鋼筋進行加工處理成鋼筋籠，然后將施工配料：粗骨料、細骨料、水泥、水以及外加劑一起混合，混合攪拌后在鋼筋籠中進行混凝土澆注成型，澆注后如需施加預應力，進行預應力施工，再進行蒸氣養護，然后脫模，脫模后進行噴淋養護。