[發明專利]一種氣囊調載式雙體船

無效

• 申請號: 201310316020.5
• 申請日: 2013-07-25
• 公開（公告）號: CN104340340A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 白云
• 申請（專利權）人: 江蘇潤揚船業有限公司
• 主分類號: B63B43/10
• 分類號: B63B43/10;B63B1/10
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 奚衡寶

技術領域

本發明涉及一種氣囊調載式雙體船。

背景技術

雙體船是一種古老的船舶型式，在我國有著數千年的運行史。至如今，一些黃河古渡、魚鷹捕魚船現在還在延用微型木質雙體船。雙體船型在現代船舶上運用始于上世紀六七十年代。

與普通單體船相比，雙體船具有獨特優勢：穩性優良、甲板面積寬闊、甲板裝卸貨方便、阻力小、航速快等。近年來，在國際軍事領域，雙體船普遍受到青睞，很多高速艇采用了小水線面雙體船型。美國的瀕海戰斗艦，就是在雙體船基礎上延伸開發的多體穿浪型艇。在民用船領域，雙體船型也逐漸被人們重視而越來越廣泛地應用著。如：高速客船，水上巴士、游覽艇等。

在貨運方面，雙體船的優勢尚有廣泛地研究開發空間。作為雙體船，甲板面開闊是其獨特優勢，而雙體中的片體一般比較瘦削、排水量小，又是一種劣勢。貨運船舶要求在載貨時，盡可能多地裝貨；空載時，要運行速度快，以提高貨物周轉率。氣囊調載式雙體船技術對解決雙體貨運船存在的貨載量問題提供了一種方向。

上世紀八十年代，人們曾在黃河禹門口至船窩區段做過試驗。當時，船窩的煤碳因無公路可通造成大量積壓。而用普通機動貨駁運輸速度慢、效率低、效益差。該黃河區段屬J₂航段，水流急湍，一般小機動船即使空載也上行困難。我們試建的50T氣囊調載式雙體甲板駁解決了這一問題。雙體甲板機動駁，逆水上時是空載，運行速度可達18km/h；裝貨時，運用調載氣囊，設計50t裝載量船可以在不增加吃水狀況下，多裝載～18t。與同類甲板駁相較，除了多裝載外，且每趟運行周期縮短了三分之一左右。

我國五大水系的中上游航區，都有船舶運行的“急流”航段。這些航段船運貨源，大多屬于單程貨源，逆水運行時，船舶處于空載狀態，只有順水回程才能裝貨。氣囊調載式雙體船正好適應了該種需要。

發明內容

針對上述缺陷，本發明的目的在于提供一種結構簡單，載貨量大，空載運行速度快，從而提高貨物周轉率的一種氣囊調載式雙體船。

為此本發明所采用的技術方案是：包括通過連接橋連接的左片體和右片體，所述連接橋下端設有折疊式氣囊位于左片體與右片體之間，所述氣囊下方設有加強支撐梁，所述加強支撐梁兩端分別與左片體和右片體連接，所述氣囊連接有充氣泵。

所述氣囊在充氣狀態下，氣囊的下端面位于左片體和右片體基線上方150-200mm。

本發明的優點是：本發明結構簡單，通過在連接橋下方增設氣囊，雙體船滿載運行時，氣囊充滿氣能夠起到浮力艙作用，使得雙體船能夠裝更多的貨物；雙體船空載時，將氣囊收起，提高了雙體船的運行速度，從而提高了貨物周轉率。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖中1是左片體、2是右片體、3是氣囊、4是加強支撐梁。

具體實施方式

一種氣囊調載式雙體船，包括通過連接橋連接的左片體1和右片體2，所述連接橋下端設有折疊式氣囊3位于左片體1與右片體2之間，所述氣囊3下方設有加強支撐梁4，所述加強支撐梁4兩端分別與左片體1和右片體2連接，所述氣囊3連接有充氣泵。

本發明所述的氣囊3在充氣狀態下，氣囊3的下端面位于左片體1和右片體2基線上方150-200mm。