[發明專利]一種排氣歧管的法蘭上焊接支架的定位工裝

無效

• 申請號: 201310315850.6
• 申請日: 2013-07-25
• 公開（公告）號: CN103386571A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 何曉鳴;楊軍;張軍;葉維敏;汪庭文
• 申請（專利權）人: 成都陵川特種工業有限責任公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

技術領域

本發明涉及一種焊接定位工裝，更具體的說是涉及一種排氣歧管的法蘭上焊接支架的定位工裝。

背景技術

法蘭是使管子與管子及和閥門相互連接的零件，連接于管端。排氣歧管是汽車發動機排氣系統的重要配套構件，其結構通常具有與汽車發動機氣缸排氣口對應的進氣氣道，其進氣口部分設有進氣法蘭。在排氣歧管的法蘭上，為了用于連接隔熱罩，需要在法蘭上焊接支架。由人工將支架焊接在法蘭上時，由于法蘭和支架會發生移動，且有的支架為不規則的結構，焊接時十分不便。

發明內容

本發明提供一種排氣歧管的法蘭上焊接支架的定位工裝，其將法蘭和支架進行定位，使法蘭和支架不會發生移動，便于焊接，也能進一步的提高焊接質量。

為解決上述的技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種排氣歧管的法蘭上焊接支架的定位工裝，它包括法蘭定位機構、直支架定位機構和彎折支架定位機構，所述的法蘭定位機構、直支架定位機構和彎折支架定位機構均有兩組，所述的直支架定位機構和彎折支架定位機構分別位于法蘭定位機構的兩側。

更進一步的技術方案是:

所述的彎折支架定位機構包括第一支撐板和固定在第一支撐板上的第二支撐板，所述的第一支撐板和第二支撐板之間的夾角大于120度且小于150度，所述的第二支撐板上固定有定位裝置。

所述的直支架定位機構包括支撐架和固定在支撐架上的定位裝置。

所述的定位裝置包括定位桿和套在定位桿上的引導管，所述的定位桿的一端上固定有夾緊裝置，所述的引導管上設置有卡槽，所述的定位桿上固定有止動桿。

所述的法蘭定位機構包括支撐機構和按壓機構。

所述的支撐機構為兩根支撐柱。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明包括法蘭定位機構、直支架定位機構和彎折支架定位機構，其結構簡單，便于操作。

2、本發明的利用法蘭定位機構、直支架定位機構和彎折支架定位機構分別對法蘭、直支架和彎折支架進行定位，使法蘭、直支架和彎折支架均不會發生移動，便于焊接操作，有利于提高焊接質量。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明。

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的法蘭定位機構的結構示意圖。

圖3為本發明的彎折支架定位機構的結構示意圖。

圖4為本發明的直支架定位機構的結構示意圖。

圖中的標號為：1、法蘭定位機構；2、彎折支架定位機構；3、直支架定位機構；4、定位裝置；21、定位桿；22、夾緊裝置；23、第一支撐板；24、第二支撐板；25、引導管；26、卡槽；27、止動桿；31、支撐架。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。本發明的實施方式包括但不限于下列實施例。

[實施例1]

如圖1至圖4所示的一種排氣歧管的法蘭上焊接支架的定位工裝，它包括法蘭定位機構1、直支架定位機構3和彎折支架定位機構2，所述的法蘭定位機構1、直支架定位機構3和彎折支架定位機構2均有兩組，所述的直支架定位機構3和彎折支架定位機構2分別位于法蘭定位機構1的兩側。

在本發明中，利用兩組法蘭定位機構1對法蘭進行定位，兩組法蘭定位機構1分別位于法蘭的對應兩邊上，即不焊接支架的兩邊上。直支架定位機構3位于法蘭定位機構1的一側，其對規則的支架即直支架進行定位。彎折支架定位機構2位于法蘭定位機構1的另一側，其對不規則的支架即彎折支架進行定位。

[實施例2]

如圖1至圖4所示的，本實施例在上述實施例的基礎上，所述的彎折支架定位機構2包括第一支撐板23和固定在第一支撐板23上的第二支撐板24，所述的第一支撐板23和第二支撐板24之間的夾角大于120度且小于150度，所述的第二支撐板24上固定有定位裝置4。

所述的直支架定位機構3包括支撐架31和固定在支撐架31上的定位裝置4。

所述的定位裝置4包括定位桿21和套在定位桿21上的引導管25，所述的定位桿21的一端上固定有夾緊裝置22，所述的引導管25上設置有卡槽26，所述的定位桿21上固定有止動桿27。由于直支架或者彎折支架上都會有孔，定位桿21穿在孔內，夾緊裝置22在對直支架或者彎折支架夾緊固定。為了便于操作，夾緊裝置22可設置成夾鉗的結構。引導管25使定位桿21的移動在一條直線上。當定位桿21的位置固定后，將止動桿27轉至卡槽26內，即可對定位桿21進行固定，避免其轉動。