[發明專利]混合動力汽車

有效

• 申請號: 201310314248.0
• 申請日: 2013-07-24
• 公開（公告）號: CN104340048B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 廖銀生;施紅;王學超
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 賈玉姣,黃德海

1.一種混合動力汽車，其特征在于，包括：

發動機總成；

第一散熱器，所述第一散熱器用于冷卻所述發動機總成；

渦輪增壓器，所述渦輪增壓器利用來自所述發動機總成的排氣通路的廢氣的能量對進入所述渦輪增壓器的空氣進行增壓；

中冷器，所述中冷器用于冷卻被所述渦輪增壓器增壓的空氣并將經過冷卻的空氣提供至所述發動機總成；

驅動電機總成；

第二散熱器，所述第二散熱器設在所述第一散熱器的前面，所述第二散熱器與所述驅動電機總成之間連接有第一循環冷卻管路，且所述第二散熱器與所述中冷器之間連接有第二循環冷卻管路；

第一水泵和第二水泵，所述第一水泵設在所述第一循環冷卻管路上，所述第二水泵設在所述第二循環冷卻管路上；

所述第一水泵和所述第二水泵的輸出轉速可調；

測溫裝置，所述測溫裝置設在所述第一循環管路上且位于所述驅動電機總成的下游側；

所述驅動電機總成的最大工作溫度為Tmax，所述測溫裝置測量所述第一循環冷卻管路內冷卻液的溫度為T，則0＜T≤Tmax，其中所述第一水泵的轉速與所述測溫裝置的測量溫度T呈正相關地變化；

在所述發動機的進氣溫度達到預設的最高進氣溫度時，所述第一循環冷卻管路內的冷卻液的溫度為T1，其中T與T1和Tmax滿足如下關系式：

當0＜T≤T1時，所述第二水泵的轉速與所述測溫裝置的測量溫度T呈負相關地變化；

當T1＜T＜Tmax時，所述第二水泵的轉速與T＝T1時所述第二水泵的轉速相同；

當T＝Tmax時，所述第二水泵的轉速為零且所述渦輪增壓器的壓氣機停止工作。

2.根據權利要求1所述的混合動力汽車，其特征在于，還包括第一流量調節裝置和第二流量調節裝置，所述第一流量調節裝置設在所述第一循環冷卻管路上，所述第二流量調節裝置設在所述第二循環冷卻管路上。

3.根據權利要求2所述的混合動力汽車，其特征在于，所述第一流量調節裝置和所述第二流量調節裝置均為流量調節閥。

4.根據權利要求1所述的混合動力汽車，其特征在于，所述混合動力汽車還包括第一共用通道和第二共用通道，所述第一循環冷卻管路和所述第二循環冷卻管路中的每一個的兩端分別通過所述第一共用通道和所述第二共用通道與所述第二散熱器相連；

所述混合動力汽車還包括第一單向閥和第二單向閥，所述第一單向閥設在所述第一循環冷卻管路上，所述第二單向閥設在所述第二循環冷卻管路上。

5.根據權利要求1所述的混合動力汽車，其特征在于，所述測溫裝置為溫度傳感器。

6.根據權利要求1所述的混合動力汽車，其特征在于，所述渦輪增壓器包括渦輪機葉輪、壓氣機葉輪、渦輪機軸、壓氣機軸和離合器，所述渦輪機葉輪與所述渦輪機軸相連且繞所述渦輪機軸的中心軸線旋轉，所述壓氣機葉輪與所述壓氣機軸相連且繞所述壓氣機軸的中心軸線旋轉，所述壓氣機軸與所述渦輪機軸通過所述離合器相連且所述壓氣機軸的中心軸線旋轉與所述渦輪機軸的中心軸線旋轉重合。

7.根據權利要求6所述的混合動力汽車，其特征在于，所述離合器為電磁離合器。