[發明專利]新型液力變矩器

無效

• 申請號: 201310314125.7
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN103939563A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 劉勇
• 申請（專利權）人: 袁麗君
• 主分類號: F16H47/08
• 分類號: F16H47/08;F16H57/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

發明領域：

本發明涉及一種新型液力變矩器。?

發明背景：?

本發明所涉及的新型液力變矩器，可廣泛應用于汽車、越野汽車、挖掘機、拖拉機、礦區運輸等工程機械的發動機動力的傳輸。?

現有的廣泛使用的液力變矩器，具有無級連續變速和改變轉矩的能力，對外負載具有良好的自動調節和適應性，它使汽車起步平穩，加速迅速均勻，其減震作用降低了傳動系統的動載和扭震，延長了傳動系統的使用壽命，提高了舒適性、通過性、安全性以及行駛的平均速度。?

但是目前使用的液力變矩器，普遍存在傳動效率不夠高的缺點。在中低速度行駛時，發動機的動力不能完全傳遞給變速器；在中高速度行駛時，又必須通過鎖止器來提高效率。而在降速操作下，鎖止器又要脫離鎖止。如果處于多變工況狀態下行駛，頻繁地進行增速和降速的操作，則液力變矩器處于頻繁的鎖止和脫離鎖止交替轉換的狀態下，則使系統的動力損耗增加，不利于節能減排。更何況目前現有的液力變矩器，在行駛阻力降低時，沒有增速的功能，例如已經公開的專利有，德國專利技術No.94107829.9、No.99111343.8，日本專利技術No.00133785.8、No.200710154498.7等。?

本發明提出了全新的設計，不僅保持了現有液力變矩器的各項優點，同時在中低速度行駛時，使得發動機的功率能夠更高效率地傳遞給變速器；在中高速度行駛時，在無需鎖止器鎖止的情況下，依然能?夠高效率地傳遞發動機的功率。在行駛阻力降低的工況下，本發明能夠在發動機輸入速度不變的情況下，提供增速的功能。?

關于本發明專利敘述中的名詞解釋：?

1.軸面剖視圖：在與轉動軸線相重合的平面上剖切所得的視圖。如圖1所示。?

2.旋轉面視圖：在與轉動軸線相垂直的平面上剖切所得的視圖。如圖2左側視圖所示。?

3.轉動軸線：轉動體或旋轉空間的轉動軸線。如圖1中的軸線O。?

4.圓環軸線：軸面剖視圖為圓形的三維體圓環，其圓的環繞軸線，如圖1、圖10、圖11中的軸線Q。?

發明內容：

本發明涉及一種新型液力變矩器，其結構主要包括：泵輪(BL)、從動輪(CP)、耦合差速器(YO)，其中泵輪(BL)的旋轉面視圖為圓形，軸面剖視圖為圓弧形，有徑向弧形葉片，并與發動機相聯；從動輪(CP)的旋轉面視圖為圓形，軸面剖視圖為半圓弧形，有徑向弧形葉片，與泵輪(BL)相對安裝，并與輸出軸相聯，泵輪(BL)與從動輪(CP)之間以及葉片之間充滿工作液；耦合差速器(YO)由圓環缸體(GT)、螺旋筋板(LJ)、轉動盤(P)和耦合轉子(C)組成；其中圓環缸體(GT)是一個有圓環形空腔的缸體，空腔的軸面剖視圖是圓形，螺旋筋板(LJ)位于圓環形空腔中，并沿圓弧表面分布，與圓環缸體(GT)聯為一體，形成圓環涵道缸體；圓環涵道缸體上開有缸?體環槽，轉動盤(P)位于環槽中，耦合轉子(C)安裝在轉動盤(P)上，位于圓環形空腔內；耦合轉子(C)的外徑邊緣與圓環形空腔內表面相接觸，其轉動軸線與轉動盤(P)的轉動軸線垂直，并與圓環形空腔的圓環軸線相切；耦合轉子(C)沿半徑方向開有耦合槽，螺旋筋板(LJ)可以穿過耦合槽；當耦合轉子(C)和轉動盤(P)與圓環涵道缸體發生相對轉動時，螺旋筋板(LJ)與耦合槽的滑動嚙合推動耦合轉子(C)圍繞自身轉動軸線自轉。?

螺旋筋板(LJ)沿圓環形空腔的圓弧表面分布，使得耦合轉子(C)隨轉動盤(P)與圓環涵道缸體產生相對旋轉，并以均勻轉速轉動時，耦合轉子(C)因耦合槽與螺旋筋板(LJ)的滑動嚙合而圍繞自身轉動軸線以均勻轉速自轉；螺旋筋板(LJ)的起始端位于轉動盤(P)的一側，并與耦合轉子(C)的耦合槽開始滑動嚙合；隨著轉動盤(P)與圓環涵道缸體之間的相對轉動，耦合轉子(C)在螺旋筋板(LJ)的推力作用下自轉約一周，到達轉動盤(P)的另一側的螺旋筋板(LJ)的終止端，則耦合槽與螺旋筋板(LJ)脫離嚙合，繼續轉動，回到螺旋筋板(LJ)的起始端一側，又開始下一個滑動嚙合；圓環涵道缸體在轉動盤(P)的兩側的螺旋筋板(LJ)的起始端和終止端附近的位置，開有工作液出入口，當轉動盤(P)和耦合轉子(C)與圓環涵道缸體產生相對轉動時，工作液通過出入口流進及流出耦合差速器(YO)。?