[發(fā)明專(zhuān)利]一種扁平輪胎

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310314042.8
• 申請(qǐng)日: 2013-07-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104339982A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉立萍;何镠;茍澤明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C3/00
• 代理公司: 北京匯智勝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種扁平輪胎。

背景技術(shù)

輪胎是汽車(chē)上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車(chē)輛的全部重量，承受汽車(chē)的負(fù)荷；傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車(chē)輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車(chē)在行駛時(shí)的震動(dòng)和沖擊力，防止汽車(chē)零部件受到劇烈震動(dòng)和早期損壞，適應(yīng)車(chē)輛的高速性能并降低行駛時(shí)的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高。汽車(chē)輪胎生產(chǎn)發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問(wèn)題，近年來(lái)，由于汽車(chē)制造和交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經(jīng)濟(jì)性能上來(lái)。

扁平比是指輪胎的斷面高度相對(duì)輪胎斷面寬度所占的比例。扁平比越小，輪胎性能越高。因此，輪胎日漸扁平化正好符合人們對(duì)安全性的要求。扁平輪胎比普通輪胎的受力面積大，抓地性更強(qiáng)，摩擦力更大，可以提高動(dòng)力和操控性，而且扁平輪胎因?yàn)槭芰γ娣e增加，所以單位受力小，不容易出現(xiàn)爆胎的情況。

目前，扁平只是一個(gè)概念，并沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定扁平比多少就稱之為扁平輪胎，一般扁平比達(dá)到70～60以下的就可說(shuō)是比較扁平了。

在現(xiàn)有技術(shù)中，扁平輪胎只是單純加大輪胎寬度，降低輪胎胎面高度。在汽車(chē)載重量增大時(shí)，由于氣壓的變化而引起的接地寬度變化不大，對(duì)汽車(chē)行駛穩(wěn)定性貢獻(xiàn)較小。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種扁平輪胎，以有效提高車(chē)輛的動(dòng)態(tài)行駛穩(wěn)定性。

為此，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種扁平輪胎，包括：胎面、胎肩、胎側(cè)和胎圈；所述胎面包括第一胎冠、第二胎冠和冠溝，所述冠溝位于所述第一胎冠和第二胎冠之間。

優(yōu)選地，所述第一胎冠和第二胎冠的結(jié)構(gòu)相同。

優(yōu)選地，所述第一胎冠和第二胎冠為一弧形突起。

優(yōu)選地，所述弧形突起上具有一個(gè)或多個(gè)凹陷。

優(yōu)選地，所述凹陷呈波紋狀或鋸齒狀延伸。

優(yōu)選地，所述輪胎為單層實(shí)心胎，所述的弧形突起形成于單層實(shí)心胎的外表面。

優(yōu)選地，所述的輪胎包括外胎及內(nèi)胎，所述的弧形突起形成于外胎的外表面。

優(yōu)選地，所述冠溝為凹槽。

優(yōu)選地，所述凹槽為U型或V型。

本發(fā)明實(shí)施例提供的扁平輪胎，其胎面不是像傳統(tǒng)輪胎那樣單胎冠結(jié)構(gòu)，而是由兩個(gè)胎冠及兩個(gè)胎冠之間的冠溝組成，顛覆了傳統(tǒng)的胎面結(jié)構(gòu)。這種胎面結(jié)構(gòu)的輪胎在受壓時(shí)，受壓越大接地寬度越大，輪胎斷面輪廓越接近梯形，有助于汽車(chē)穩(wěn)定行駛，有效地保障了行駛安全。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中輪胎扁平比的示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例扁平輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例扁平輪胎受壓時(shí)接地寬度變寬的示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)：

10、輪胎；20、輪輞；30、氣門(mén)；

11、胎面；12、胎肩；13、胎側(cè)；14、胎圈；

41、第一胎冠；42、第二胎冠；43、冠溝。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。