[發(fā)明專利]安全帶高度調(diào)節(jié)試驗(yàn)控制系統(tǒng)的試驗(yàn)控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310314022.0
• 申請(qǐng)日: 2012-03-06
• 公開（公告）號(hào): CN103439092A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 喬松

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車零部件性能試驗(yàn)的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車安全帶高度調(diào)節(jié)試驗(yàn)技術(shù)，更具體地說，本發(fā)明涉及安全帶高度調(diào)節(jié)試驗(yàn)控制系統(tǒng)的試驗(yàn)控制方法。

背景技術(shù)

安全帶廣泛應(yīng)用在汽車上，對(duì)保護(hù)駕乘人員的安全具有重要作用，目前已經(jīng)成為汽車整車出廠時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)配備。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，對(duì)安全帶的要求越來越高。為了適應(yīng)不同身高、體重的駕駛員和乘員，需要設(shè)置安全帶高度調(diào)節(jié)器，來調(diào)節(jié)安全帶的松緊，以保證在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)能夠?qū)︸{、乘人員的身體起到很好的束縛作用，從而保證其人身安全。

因此，需要對(duì)安全帶高度調(diào)節(jié)器的性能進(jìn)行檢測試驗(yàn)，確保其能夠在日常使用調(diào)節(jié)過程中不會(huì)輕易損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明首先提供一種安全帶高度調(diào)節(jié)試驗(yàn)控制系統(tǒng)，其目的是實(shí)現(xiàn)汽車安全帶的耐久度和使用壽命的檢測。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明提供的安全帶高度調(diào)節(jié)試驗(yàn)控制系統(tǒng)，所述的高度調(diào)節(jié)試驗(yàn)針對(duì)安全帶的高度調(diào)節(jié)器上進(jìn)行；

所述的試驗(yàn)控制系統(tǒng)包括控制單元，所述的控制單元的輸入端設(shè)有傳感器和外部計(jì)數(shù)器，所述的控制單元的輸出端分別設(shè)有氣缸和伺服電機(jī)；

當(dāng)所述的高度調(diào)節(jié)器運(yùn)動(dòng)至最高點(diǎn)位置時(shí)，所述的控制單元根據(jù)所述的傳感器的采集的位置信號(hào)，控制所述的氣缸模擬人手按壓高度調(diào)節(jié)器的按鈕，使其按下或抬起；

由所述的伺服電機(jī)帶動(dòng)高度調(diào)節(jié)器作上下豎直運(yùn)動(dòng)，每當(dāng)?shù)竭_(dá)某一高度節(jié)點(diǎn)時(shí)，所述的控制單元根據(jù)所述的傳感器采集的位置信號(hào)，控制所述的伺服電機(jī)的正反轉(zhuǎn)與停止，實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)器的上升、下降和停止。

所述的控制單元輸入端設(shè)節(jié)點(diǎn)選擇鍵。

所述的氣缸設(shè)置在所述的高度調(diào)節(jié)器運(yùn)動(dòng)軌跡的最高點(diǎn)。

所述的伺服電機(jī)設(shè)置在所述的高度調(diào)節(jié)器運(yùn)動(dòng)軌跡的最低點(diǎn)。

所述的控制單元采用單片機(jī)，所述的控制單元設(shè)有用于控制所述的單片機(jī)通斷電的工位按鍵。

本發(fā)明還提供了以上所述的安全帶高度調(diào)節(jié)試驗(yàn)控制系統(tǒng)采用的試驗(yàn)控制方法，其發(fā)明目的與上述技術(shù)方案相同。

該試驗(yàn)控制方法包括以下步驟：

a、當(dāng)高度調(diào)節(jié)器安裝完畢，選擇正確的高度節(jié)點(diǎn)選擇鍵的狀態(tài)，按下工位按鍵，高度調(diào)節(jié)器的按鈕由伺服電機(jī)反轉(zhuǎn)推動(dòng)回到最高位置的原位；回到原位后，氣缸打開、伺服電機(jī)正轉(zhuǎn)，開始往下的第一個(gè)高度運(yùn)動(dòng)；

b、到達(dá)第一高度后，伺服電機(jī)停止、氣缸關(guān)閉，停頓100ms后伺服電機(jī)又開始運(yùn)動(dòng)，氣缸打開，往下一個(gè)高度運(yùn)動(dòng)；

c、到達(dá)下一個(gè)高度后再重復(fù)進(jìn)行步驟b中的以下內(nèi)容：伺服電機(jī)停止、氣缸關(guān)閉，停頓100ms后伺服電機(jī)又開始運(yùn)動(dòng)，氣缸打開，往下一個(gè)高度運(yùn)動(dòng)；否則進(jìn)入下一步驟；

d、到達(dá)最后一個(gè)高度后，伺服電機(jī)停止、氣缸關(guān)閉，停頓100ms后，伺服電機(jī)反轉(zhuǎn)，往原點(diǎn)運(yùn)動(dòng)；

e、在回原點(diǎn)的過程中，檢測2s的循環(huán)時(shí)間到了沒有；如果到了，就檢測原點(diǎn)位置，一個(gè)循環(huán)結(jié)束，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)；如果沒有，就表示可能發(fā)生故障，按故障報(bào)警處理，同時(shí)氣缸、伺服電機(jī)停止運(yùn)動(dòng)；

當(dāng)循環(huán)次數(shù)到達(dá)設(shè)定的次數(shù)后，伺服電機(jī)停止運(yùn)動(dòng)，耐久試驗(yàn)結(jié)束。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，由傳感器采集高度調(diào)節(jié)器的位置；外部計(jì)數(shù)器采集試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)，由控制單元控制伺服電機(jī)與氣缸帶動(dòng)安全帶的高度調(diào)節(jié)器不斷地作上升、下降運(yùn)動(dòng)，測試出高度調(diào)節(jié)器的耐久性，滿足在不同高度條件下對(duì)高度調(diào)節(jié)器進(jìn)行耐久試驗(yàn)及使用壽命的檢測。

附圖說明

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)框圖；

圖2是本發(fā)明的控制流程圖；

圖3是本發(fā)明的3個(gè)高度節(jié)點(diǎn)下的控制流程圖；

圖4是本發(fā)明的4個(gè)高度節(jié)點(diǎn)下的控制流程圖。

圖中的標(biāo)記分別為：

1、控制單元，2、傳感器，3、外部計(jì)數(shù)器，4、氣缸，5、伺服電機(jī)，6、節(jié)點(diǎn)選擇鍵，7、工位按鍵。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，為一種安全帶高度調(diào)節(jié)試驗(yàn)控制系統(tǒng)，所述的高度調(diào)節(jié)試驗(yàn)針對(duì)安全帶的高度調(diào)節(jié)器上進(jìn)行。

為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)汽車安全帶的耐久度和使用壽命的檢測的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：