[發明專利]高吸聲系數的膨體聚四氟乙烯復合纖維棉

有效

• 申請號: 201310310756.1
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN103342029A
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 張云;丁榮華
• 申請（專利權）人: 常州市泛亞微透科技有限公司
• 主分類號: B32B27/12
• 分類號: B32B27/12;B32B27/30;B32B7/04
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本發明涉及吸音棉領域，特別是涉及一種高吸聲系數的膨體聚四氟乙烯復合纖維棉。

背景技術

雖然汽車外形都已呈流線型，曲面順滑連接，外形很是漂亮，但汽車噪聲污染問題仍是一大難題，聲音是由于物體表面的震動，而引起空氣分子來回運動而產生，這導致了空氣密度局部的壓縮和擴張的變化并傳播；可是汽車行進中產生的噪聲影響車內人員的舒適度，加速人的疲勞發困，常導致事故的發生；降低噪聲污染的方法有吸收、屏蔽或阻隔。

國外有些車型如Ford,?GM,?VW等已用纖維復合無紡布或鋁膜構成的新型吸聲材料，由于噪聲經微纖維多孔質材料內部的“摩擦”從而導致通過的聲音的能量的衰減。通過復合無紡布或鋁膜的反射回聲波來降低聲音能量的傳播，最終微纖維技術吸音材料將大部分噪聲能量轉化成熱能，大大降低車內的噪音。國內有些車型設計也開始使用此降噪新技術，可是汽車吸聲制品需大量進口且被國外吸音棉壟斷。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種高吸聲系數的膨體聚四氟乙烯復合纖維棉，能夠全頻率范圍內吸收噪音，使用在汽車上，可以大面積粘接應用或填塞在汽車的引擎蓋、車身架或汽車后備箱的里側面，可以大幅度的吸收汽車噪音，傳遞給汽車的噪音被吸收程度大，其車內環境噪聲將極大地降低，提供一個舒適的駕車環境。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種高吸聲系數的膨體聚四氟乙烯復合纖維棉，包括：熔噴高聚物纖維層和膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層；

所述熔噴高聚物纖維層是將聚合物利用高速熱空氣進行熱熔，再將熔融的聚合物牽伸拉長成超細纖維，然后將超細纖維進行熔噴，最后冷卻固化形成纖維網層；

所述膨體聚四氟乙烯改性薄膜層是將膨體聚四氟乙烯薄膜改性處理形成膨體聚四氟乙烯改性薄膜層；

高吸聲系數的膨體聚四氟乙烯復合纖維棉是將熔噴高聚物纖維層和膨體聚四氟乙烯膜層復合制成，或將熔噴高聚物纖維層和膨體聚四氟乙烯改性薄膜層復合制成。

在本發明一個較佳實施例中，熔噴高聚物纖維層的單面通過加熱或超聲波焊接復合連接所述膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層。

在本發明一個較佳實施例中，熔噴高聚物纖維層的正反兩面均通過加熱或超聲波焊接復合連接所述膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層。

在本發明一個較佳實施例中，熔噴高聚物纖維層利用熔噴后高聚物纖維的余熱及牽伸熱空氣使纖維直接熱熔接在膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層上。

在本發明一個較佳實施例中，熔噴高聚物纖維層的單面或正反兩面通過膠粘劑層粘接復合有所述膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層。

在本發明一個較佳實施例中，熔噴高聚物纖維層通過粘接或焊接復合在所述膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層的正反兩面。

在本發明一個較佳實施例中，加熱或超聲波焊接以及熱熔接的接合面溫度控制在210℃~230℃范圍內。

在本發明一個較佳實施例中，膠粘劑層是指聚氨酯膠水或是由醋酸乙烯與乙烯不飽和單位多元共聚物膠水。

在本發明一個較佳實施例中，包括以下加工工藝：

1）工藝準備，包括準備熔噴高聚物纖維層、膨體聚四氟乙烯薄膜層和膨體聚四氟乙烯改性薄膜層；

2）將熔噴高聚物纖維層、膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層進行放卷；

3）將熔噴高聚物纖維層與膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層進行復合，并調整厚度；

4）最后對完成加工的膨體聚四氟乙烯復合纖維棉進行檢驗測試，合格則進行包裝。

在本發明一個較佳實施例中，膨體聚四氟乙烯改性薄膜層是采用電暈處理將膨體聚四氟乙烯薄膜與改性層復合連接，形成可膠接或熔接的膨體聚四氟乙烯改性薄膜層。

本發明的有益效果是：本發明高吸聲系數的膨體聚四氟乙烯復合纖維棉具有了更好的全頻吸音能力，全頻吸音效果十分明顯，尤其對中低頻噪音吸收更好，可以大面積粘接應用或填塞在汽車的引擎蓋、車身架或汽車后備箱的里側面，可以大幅度的吸收汽車噪音，同時兼具化學惰性、防水防塵性、透氣過濾性（內外壓力平衡）、長壽命和可焊接性等優點。

附圖說明