[發明專利]用于自動變速器的液壓控制系統

有效

• 申請號: 201310310698.2
• 申請日: 2013-06-07
• 公開（公告）號: CN103486244B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: T·R·伯格;C·G·本森;J·E·馬拉諾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H61/462
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 成城,嚴志軍

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年6月7日提交的申請號為61/656796的美國臨時申請的權益。上述申請的內容通過參考引入本申請中。

技術領域

本發明涉及用于自動變速器的控制系統，且更特別地涉及電動液壓控制系統。

背景技術

典型的自動變速器包括液壓控制系統，其被用于冷卻并潤滑變速器內的部件，且用于致動多個扭矩傳輸裝置。這些扭矩傳輸裝置可以是，比如，設置有齒輪組或設置在扭矩轉換器中的摩擦離合器和制動器。傳統的液壓控制系統通常包括將諸如油的加壓流體提供給閥體內的多個閥和電磁閥的主泵。主泵由機動車的發動機驅動。閥和電磁閥可操作為引導加壓液壓流體穿過液壓流體回路到達各種子系統，這些子系統包括潤滑子系統、冷卻器子系統、扭矩轉換器離合器控制子系統以及包括接合扭矩傳輸裝置的致動器的換擋致動器子系統。被輸送到換擋致動器的加壓液壓流體被用于接合或者脫離扭矩傳輸裝置，從而獲得不同傳動比。

盡管現有的液壓控制系統對于其預期目的來說是有用的，但本質上始終存在對于具有提高性能的變速器中的新型改良的液壓控制系統構造的需求，特別是從效率、響應性和平穩度的角度來說。因此，存在對改進的、成本有效的用于液壓致動自動變速器中的液壓控制系統的需求。

發明內容

本申請提供一種用于變速器的液壓控制系統。該液壓控制系統包括加壓液壓流體源，其與模擬電子變速器擋位選擇(ETRS)子系統或者手動閥連通。該ETRS子系統包括ETRS閥、停泊伺服器、停泊機構、模式閥及多個電磁閥。該ETRS和手動閥與接合單向離合器及六個離合器/制動器的離合器致動器子系統連通。

本發明還提供以下方案。

方案1：一種用于變速器的液壓控制系統，該變速器具有可選擇性地接合以提供九種前進擋速度比和至少一種倒擋速度比的六個扭矩傳輸裝置和一個可選擇單向離合器，該液壓控制系統包括：

用于提供加壓液壓流體的壓力調節器子系統；

在下游與壓力調節器子系統流體連通并具有第一和第二輸出的擋位選擇子系統；

在下游與壓力調節器子系統流體連通的第一控制裝置；

在下游與第一和第二輸出以及第一控制裝置流體連通的離合器選擇閥組件，其中離合器選擇閥組件在第一和第二狀態下工作；

在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動可選擇單向離合器的伺服器；

在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動第一扭矩傳輸機構的第一致動器；

在下游與離合器選擇閥組件流體連通以致動第二扭矩傳輸機構的第二致動器；以及

在下游與壓力調節器子系統流體連通以分別致動第三、第四、第五和第六扭矩傳輸機構的第三、第四、第五和第六致動器，

其中離合器選擇閥組件在處于第一狀態時將加壓液壓流體從第一輸出傳輸到伺服器以及從第一控制裝置傳輸到第一致動器，且離合器選擇閥組件在處于第二狀態時將加壓液壓流體從第一控制裝置傳輸到伺服器以及從第二輸出傳輸到第二致動器。

方案2：如方案1所述的液壓控制系統，其中第二致動器和第二扭矩傳輸機構在倒擋狀態下接合。

方案3：如方案1所述的液壓控制系統，其中第一可選擇單向離合器、第一致動器和第一扭矩傳輸機構在驅動擋狀態下接合。

方案4：如方案1所述的液壓控制系統，還包括第二、第三、第四、第五和第六控制裝置，所述控制裝置分別設置在第二、第三、第四、第五、第六致動器和壓力調節器子系統之間。

方案5：如方案4所述的液壓控制系統，其中第一、第二、第三、第四、第五和第六控制裝置是電激活電磁閥。

方案6：如方案1所述的液壓控制系統，其中擋位選擇子系統包括在下游與壓力調節器子系統流體連通的手動閥，且其中手動閥在將加壓液壓流體從壓力調節器子系統傳輸到第一輸出的驅動狀態下工作，以及在將加壓液壓流體從壓力調節器子系統傳輸到第二輸出的反向狀態下工作。

方案7：如方案1所述的液壓控制系統，其中擋位選擇子系統包括：

在下游與壓力調節器子系統流體連通的啟動閥組件；

在下游與啟動閥組件流體連通的第一模式閥組件；

在下游與第一模式閥組件流體連通的第二模式閥組件；