[發明專利]多延時動力系統的交通流量仿真方法

無效

• 申請號: 201310309477.3
• 申請日: 2013-07-22
• 公開（公告）號: CN103473921A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 狄嵐;梁久禎;顧雨迪
• 申請（專利權）人: 江南大學
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種多延時動力系統的交通流量仿真方法，其特征在于，所述方法包括：?

多車道上的交通流的簡單數學模型；?

在多時段的延時動力系統的基礎上，離散多通道的車輛數學模型；?

根據三種決策表的情況，給出交通流模型的可能形式。?

2.根據權利要求1所述的多延時動力系統的交通流量仿真方法，其特征在于，所述多車道上的交通流的簡單數學模型，包括：?

為了使所有與描述交通相關的變量都在[0，1]之間，對變量進行歸一化。模型中有關的向量定義如下：?

x：代表考察點的位置；??v：代表道路暢通時的車輛速度；?

t：代表時間；??????????ρ：代表最大交通流量時的道路總密度；?

η：是相互作用率(每一車道單位時間內相互作用的數量)。?

設定n種不同的速度：0＝v₁＜V₂＜…＜V_i＜…＜v_n＝1，(i＝1，...，n)。?

一條高速公路包含有p條車道，從慢速道到快速道做標記編號，假設在任意一條j(j＝1，...，p)車道上的速度以相同的方式離散化。?

用表示在給定的時間和空間中，j車道上速率為v₁的車輛數量。?

用表示一輛在r車道以速率v_h行駛的候選車輛，與在相同車道上以速率v_k行駛的外來車輛的作用下，換道到j車道，速度變為v₁的概率密度，我們把這個概率密度稱為決策表。?

3.根據權利要求2所述的向量定義方法，其特征在于，多車道上的交通流的簡單數學模型，每條車道都滿足以下方程：?

其中p^*＝{p_l，…，p_p}；?

允許車道轉換的集合是：?

允許速度轉換的集合為：?

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4.根據權利要求1所述的多延時動力系統的交通流量仿真方法，其特征在于，在多時段的延時動力系統的基礎上，離散多車道的車輛數學模型為：?

其中τ代表時間延時量(與t有關)。τ的取值范圍為：τ＝0，...，m(m≤t)。當τ＝0時，時間延時量為0；當τ＞0時，時間延時量可為m個單位時間段。?

5.根據權利要求4所述的多延時動力系統的車輛數學模型，其特征在于，根據三種決策表的情況，給出交通流模型的可能形式。?

假設候選車輛的速度為v_h，外來車輛的速度為v_k，考慮車速變化的三種情況：v_h＜v_k，v_h＞v_k和v_h＝v_k，對于每種情況，計算候選車輛換道和不換道的決策表的情況，得到交通流模型的可能形式：?

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