[發(fā)明專利]車內(nèi)空氣檢測裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310309374.7
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN103344743A
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尤為
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫伊佩克科技有限公司
• 主分類號: G01N33/00
• 分類號: G01N33/00
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明公開了一種檢測裝置，尤其是車內(nèi)空氣檢測裝置。

背景技術(shù)

車廂內(nèi)空間狹小，空氣流通不好是空氣質(zhì)量較差的主要原因。車廂內(nèi)空氣中的不潔成分有來自人體呼吸產(chǎn)生的二氧化碳、發(fā)動機工作產(chǎn)生的氮氧化物等，提供一種檢測車內(nèi)空氣濃度，并在濃度過高時開窗換氣是很有必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述背景技術(shù)的不足，提供了車內(nèi)空氣檢測裝置。

?本發(fā)明為實現(xiàn)上述發(fā)明目的采用如下技術(shù)方案：

車內(nèi)空氣檢測裝置，包括觸發(fā)電路、二氧化碳傳感器、氮氧化物傳感器、第一比較器、第二比較器、或運算芯片、繼電執(zhí)行器；其中，

所述二氧化碳傳感器輸入端與所述觸發(fā)電路輸出端連接，

所述第一比較器輸入端與所述二氧化碳傳感器輸出端連接，

所述氮氧化物傳感器輸入端與所述觸發(fā)電路輸出端連接，

所述第二比較器輸入端與所述氮氧化物傳感器輸出端連接，

所述第一比較器輸出端、第二比較器輸出端分別于所述或運算芯片輸入端連接，

所述繼電執(zhí)行器輸入端與所述或運算芯片輸出端連接，繼電執(zhí)行器輸出端與車窗電機連接。

所述車內(nèi)空氣檢測裝置中，繼電執(zhí)行器包括三極管、繼電器電阻、繼電器開關(guān)，其中，

所述三極管基極與或運算芯片輸出端連接，三極管發(fā)射極接地，

所述繼電器電阻一端與所述三極管集電極連接，

所述繼電器電阻另一端、所述繼電器開關(guān)常閉觸點分別接直流電源，

所述繼電器開關(guān)常開觸點與車窗電機連接。

所述車內(nèi)空氣檢測裝置中，第一、第二比較器為BG307芯片。

所述車內(nèi)空氣檢測裝置中，或運算芯片為74LS181芯片。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，具有以下有益效果：實時檢測空氣中二氧化碳、氮氧化物的濃度，在濃度超標時打開車窗換氣，在檢測空氣質(zhì)量的同時保持車內(nèi)空氣清新。

附圖說明

圖1為車內(nèi)空氣檢測裝置的框圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對發(fā)明的技術(shù)方案進行詳細說明：

如圖1所示的車內(nèi)空氣檢測裝置，包括觸發(fā)電路、二氧化碳傳感器、氮氧化物傳感器、第一比較器、第二比較器、或運算芯片、繼電執(zhí)行器。二氧化碳傳感器輸入端與所述觸發(fā)電路輸出端連接，第一比較器輸入端與所述二氧化碳傳感器輸出端連接，氮氧化物傳感器輸入端與所述觸發(fā)電路輸出端連接，第二比較器輸入端與所述氮氧化物傳感器輸出端連接，第一比較器輸出端、第二比較器輸出端分別于所述或運算芯片輸入端連接，繼電執(zhí)行器輸入端與所述或運算芯片輸出端連接，繼電執(zhí)行器輸出端與車窗電機連接。

繼電執(zhí)行器包括三極管、繼電器電阻、繼電器開關(guān)，其中，三極管基極與或運算芯片輸出端連接，三極管發(fā)射極接地，繼電器電阻一端與所述三極管集電極連接，繼電器電阻另一端、所述繼電器開關(guān)常閉觸點分別接直流電源，繼電器開關(guān)常開觸點與車窗電機連接。

第一、第二比較器為BG307芯片，或運算芯片為74LS181芯片。

二氧化碳傳感器、氮氧化物傳感器在觸發(fā)電路輸出的間歇周期性脈沖的激發(fā)下工作，二氧化碳傳感器將測得的二氧化碳濃度轉(zhuǎn)換為電信號發(fā)送給第一比較器與二氧化碳濃度閾值對應(yīng)的模電信號進行比較，氮氧化物傳感器將測得的氮氧化物濃度轉(zhuǎn)換為電信號發(fā)送給第二比較器與氮氧化物濃度閾值對應(yīng)的模電信號進行比較，繼電開關(guān)在二氧化碳濃度或者氮氧化物濃度超標時閉合，車窗電機工作打開車窗。

綜上所述，本發(fā)明實時檢測空氣中二氧化碳、氮氧化物的濃度，在濃度超標時打開車窗換氣，在檢測空氣質(zhì)量的同時保持車內(nèi)空氣清新。