[發(fā)明專利]四輪代步車的前輪獨立懸吊減震總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310308990.0
• 申請日: 2013-07-22
• 公開（公告）號: CN103358842A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林正堅
• 申請（專利權(quán)）人: 江門市朝揚精密制造有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及四輪代步車，具體來說是四輪代步車的前輪獨立懸吊減震總成。

背景技術(shù)

為適應(yīng)高齡人口與綠色環(huán)保趨勢的需求，目前市場上已出現(xiàn)有四輪代步車，四輪代步車非常適合老人、殘疾人以及中年人等這一類人群休閑代步用，人們可以用它來逛公園、上街買菜和接送小孩等，是老年人等出行的絕好代步工具。但四輪代步車的行駛路途并不完全都平坦無崎嶇，在不平有凹坑等的路上駕駛四輪代步車會帶來很大的振動，為提高駕車的舒適性，就必須設(shè)置減震機構(gòu)來達到緩沖減震之目的。傳統(tǒng)技術(shù)中的減震通常都是在座墊與車架之間采用彈簧結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)的，但彈簧結(jié)構(gòu)的減震效果并不很好，其減震效果一般僅限于高度的減震，而前輪沖擊到路面上石塊等障礙物時還會產(chǎn)生水平方向的沖擊振動，這對四輪代步車的駕駛舒適性造成了一定的影響，并且彈簧結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實施成本高，因彈簧占據(jù)一定的高度空間，也不利于四輪代步車的小型化和緊湊化。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種四輪代步車的前輪獨立懸吊減震總成，其使得每個前輪能夠在整個垂直面內(nèi)獨立進行緩沖減震、減震效果明顯等特點。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

四輪代步車的前輪獨立懸吊減震總成，包括車架，所述車架上設(shè)置有前輪，所述車架在車寬方向的兩側(cè)設(shè)置有呈管形結(jié)構(gòu)的連接套，所述連接套內(nèi)套設(shè)有減震器，所述減震器包括矩形結(jié)構(gòu)的外管和內(nèi)管，所述內(nèi)管設(shè)置在外管內(nèi)，內(nèi)管相對外管旋轉(zhuǎn)45°設(shè)置使得內(nèi)管的棱邊與外管的管壁相對，所述外管的的棱邊與內(nèi)管管壁之間設(shè)置有彈性膠墊；所述減震器的內(nèi)管的兩端上固定連接有懸掛臂，兩懸掛臂的懸臂端通過轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸上朝車寬方向向外延伸形成有連接臂，所述前輪安裝在該連接臂上；所述轉(zhuǎn)軸上朝高度方向向上延伸設(shè)置有第二連接臂，所述第二連接臂上鉸接有沿車寬方向延伸的第三連接臂，所述第三連接臂同所述車架鉸接，前輪通過減震器和懸掛臂獨立懸吊在所述車架上。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述減震器的內(nèi)管中穿裝有方管，所述懸掛臂上設(shè)置有方形凹孔而裝配于所述方管上，有螺栓穿過懸掛臂后由螺母鎖緊而將所述懸掛臂固定在所述方管上。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述第三連接臂的兩端通過萬向轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)分別與所述車架和第二連接臂鉸接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過懸掛臂和減震器等的設(shè)置，使得每個前輪都可獨立懸吊在車架上，摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中設(shè)置在座墊和車架之間的彈簧組件，當(dāng)前輪通過凹低不平的路面時，懸掛臂可帶動前輪在高度方向產(chǎn)生擺動，從而實現(xiàn)前輪與車架之間的緩沖減震，盡可能小的避免振動傳遞到車架并最終傳遞給座椅，大大的減小了人感受到的振動，其減震效果明顯，同時，減震器的結(jié)構(gòu)使得在整個垂直面內(nèi)都能起到減震作用，相對于彈簧組件只有高度方向的減震效果，具有減震方位全面、減震效果好等特點，另外，減震器相對于彈簧組件所占用的空間小，有利于四輪代步車的小型化和緊湊化，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單合理緊湊、安裝方便、實施成本低等。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明在前輪位置的分解示意圖；

圖3是本發(fā)明中減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明中減震器的剖視圖；

圖5是本發(fā)明中懸掛臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明中由懸掛臂、第二連接臂等組成的四邊形平衡機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖1的另一角度示意圖；

圖8是本發(fā)明在后輪位置的分解示意圖；

圖9是本發(fā)明中后輪采用汽油引擎驅(qū)動的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明中后輪采用電機配合電磁剎車驅(qū)動的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是本發(fā)明中后輪采用輪轂馬達傳動的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是本發(fā)明中后輪采用馬達齒輪傳動的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明。