[發(fā)明專利]基于蒙特卡洛模擬法的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)系統(tǒng)和方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310308492.6
• 申請(qǐng)日: 2013-07-22
• 公開（公告）號(hào): CN103413180A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁正平;周建平;周建雄;王文斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海電力實(shí)業(yè)有限公司;上海聚動(dòng)交能電氣電子有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04
• 代理公司: 上海漢聲知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國(guó)中

1.一種基于蒙特卡洛模擬法的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟1：設(shè)定模擬次數(shù)；

步驟2：確定車輛充電行為；若車輛充電行為是自動(dòng)充滿，則進(jìn)入步驟31A；若車輛充電行為是定時(shí)充電，則進(jìn)入步驟31B；

其中：步驟31A：抽取行駛里程，根據(jù)行駛里程確定起始荷電狀態(tài)；

步驟32A：根據(jù)起始荷電狀態(tài)確定充電所需時(shí)間長(zhǎng)度；

步驟33A：根據(jù)充電所需時(shí)間長(zhǎng)度確定起始充電時(shí)間抽樣范圍；

步驟34A：根據(jù)起始充電時(shí)間抽樣范圍抽取起始充電時(shí)間；

其中：步驟31B：按給定時(shí)段提取充電時(shí)間分布；

步驟32B：抽取行駛里程，根據(jù)行駛里程和充電時(shí)間分布確定起始荷電狀態(tài)；

步驟33B：根據(jù)起始荷電狀態(tài)確定充電所需時(shí)間長(zhǎng)度；

步驟34B：根據(jù)充電所需時(shí)間長(zhǎng)度確定實(shí)際充電時(shí)間長(zhǎng)度；

接下來進(jìn)入步驟4：根據(jù)步驟34A中抽取的起始充電時(shí)間、以及步驟34B中確定的實(shí)際充電時(shí)間長(zhǎng)度，累加充電負(fù)荷曲線得到總體充電負(fù)荷；

步驟5：判斷目前已模擬的次數(shù)是否大于步驟1中設(shè)定的模擬次數(shù)；若是，則進(jìn)入步驟6；若否，則返回步驟2繼續(xù)執(zhí)行；

步驟6：判斷作為模擬結(jié)果的總體充電負(fù)荷是否收斂；若收斂，則輸出模擬結(jié)果；若不收斂，則返回步驟1重新設(shè)定模擬次數(shù)。

2.一種基于蒙特卡洛模擬法的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括控制器，所述控制器包括如下裝置：

設(shè)定裝置：用于設(shè)定模擬次數(shù)；

車輛充電行為確定裝置：用于確定車輛充電行為；若車輛充電行為是自動(dòng)充滿，則觸發(fā)第一抽取裝置；若車輛充電行為是定時(shí)充電，則觸發(fā)第一提取裝置；

其中：第一抽取裝置：用于抽取行駛里程，根據(jù)行駛里程確定起始荷電狀態(tài)；

第一處理裝置：用于根據(jù)起始荷電狀態(tài)確定充電所需時(shí)間長(zhǎng)度；

第二處理裝置：用于根據(jù)充電所需時(shí)間長(zhǎng)度確定起始充電時(shí)間抽樣范圍；

第三處理裝置：用于根據(jù)起始充電時(shí)間抽樣范圍抽取起始充電時(shí)間；

其中：第一提取裝置：用于按給定時(shí)段提取充電時(shí)間分布；

第四處理裝置：用于抽取行駛里程，根據(jù)行駛里程和充電時(shí)間分布確定起始荷電狀態(tài)；

第五處理裝置：用于根據(jù)起始荷電狀態(tài)確定充電所需時(shí)間長(zhǎng)度；

第六處理裝置：用于根據(jù)充電所需時(shí)間長(zhǎng)度確定實(shí)際充電時(shí)間長(zhǎng)度；

第七處理裝置：用于根據(jù)第三處理裝置中抽取的起始充電時(shí)間、以及第六處理裝置中確定的實(shí)際充電時(shí)間長(zhǎng)度，累加充電負(fù)荷曲線得到總體充電負(fù)荷；

第一判斷裝置：用于判斷目前已模擬的次數(shù)是否大于步驟1中設(shè)定的模擬次數(shù)；若是，則觸發(fā)第二判斷裝置；若否，則觸發(fā)車輛充電行為確定裝置；

第二判斷裝置：用于判斷作為模擬結(jié)果的總體充電負(fù)荷是否收斂；若收斂，則輸出模擬結(jié)果；若不收斂，則觸發(fā)設(shè)定裝置重新設(shè)定模擬次數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于蒙特卡洛模擬法的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括數(shù)據(jù)采集器，其中，數(shù)據(jù)采集器連接控制器。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于蒙特卡洛模擬法的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括PC機(jī)數(shù)據(jù)接口，其中，PC機(jī)數(shù)據(jù)接口連接控制器。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于蒙特卡洛模擬法的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括電網(wǎng)數(shù)據(jù)接口，其中，電網(wǎng)數(shù)據(jù)接口連接控制器。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于蒙特卡洛模擬法的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括網(wǎng)絡(luò)接口，其中，網(wǎng)絡(luò)接口連接控制器。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于蒙特卡洛模擬法的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)器，其中，數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)器連接控制器。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于蒙特卡洛模擬法的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括顯示器，其中顯示器連接控制器。