[發(fā)明專利]汽車動力總成抗扭懸置以及汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310307656.3
• 申請日: 2013-07-22
• 公開（公告）號: CN104325873A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李剛
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;嚴志軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及抗扭懸置，尤其涉及一種汽車動力總成抗扭懸置以及裝設(shè)有該汽車動力總成抗扭懸置的汽車。

背景技術(shù)

面對環(huán)境污染日益嚴重，排放法規(guī)日趨苛刻，汽車輕量化趨勢越來越被重視。目前汽車市場上有各種類型的懸置零件，懸置在提高整車舒適性上起到了重要的作用。雖然這些懸置可以滿足車輛使用要求，但是它們也有不足之處，例如結(jié)構(gòu)和工藝復(fù)雜、價格高、重量大，這都給人們留下了很多繼續(xù)優(yōu)化的空間。

盡管在專利EP1247678?A2或CN1265981C中已知這種抗扭懸置，其中的襯套內(nèi)芯被制造成兩個分離零件，連桿夾在兩個內(nèi)芯中，通過軸向螺栓進行連接。雖然這種結(jié)構(gòu)能夠節(jié)省材料、重量和空間，但其仍然存在著結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理之處。目前其它常用的抗扭懸置結(jié)構(gòu)是將大襯套或者小襯套插入叉形支架內(nèi)，并且通過螺栓進行連接。然而這種結(jié)構(gòu)的尺寸較大，重量大且耗費材料多，比較昂貴，而且需要占用較多空間。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車動力總成抗扭懸置以及汽車，從而有效解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述及其他方面的問題。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車動力總成抗扭懸置，所述汽車動力總成抗扭懸置包括：

外骨架，其以壓緊過盈配合方式與汽車車架相連并且設(shè)有開口；

內(nèi)芯，其套設(shè)于所述外骨架中并且設(shè)有徑向螺紋孔；

連桿，其通過第一連接件并經(jīng)由所述開口連接到所述徑向螺紋孔上；

第一彈性襯套，其被硫化在所述外骨架和內(nèi)芯上；以及

第二彈性襯套，其被裝設(shè)或硫化在汽車支架上，并且通過第二連接件裝設(shè)到所述連桿上，所述汽車支架通過第三連接件連接到汽車動力總成上。

在上述的汽車動力總成抗扭懸置中，優(yōu)選地，所述第一連接件、所述第二連接件和/或所述第三連接件是螺栓。

在上述的汽車動力總成抗扭懸置中，優(yōu)選地，所述第一彈性襯套和/或所述第二彈性襯套由橡膠材料制成。

在上述的汽車動力總成抗扭懸置中，優(yōu)選地，所述外骨架、所述內(nèi)芯、所述連桿、所述汽車車架和/或所述汽車支架經(jīng)鑄造制成。

一種汽車，所述汽車上裝設(shè)有如以上任一項所述的汽車動力總成抗扭懸置。

本發(fā)明的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車動力總成抗扭懸置具有子零件數(shù)量更少、重量更輕、材料更少等特點，而且其結(jié)構(gòu)簡單緊湊、制造成本低且占用空間少。本發(fā)明充分優(yōu)化了汽車動力總成抗扭懸置的零件組成結(jié)構(gòu)，因此非常適合將其安裝應(yīng)用到各類汽車上。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步詳細描述。

圖1是本發(fā)明的汽車動力總成抗扭懸置一個實施例的剖視結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1中實施例的立體結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本發(fā)明的汽車動力總成抗扭懸置以及汽車的原理、特點以及優(yōu)點，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應(yīng)將它們理解為對本發(fā)明形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術(shù)特征，仍然可以在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本發(fā)明的更多其他實施例。

請結(jié)合參閱圖1和圖2，它們以示意方式顯示出了本發(fā)明的汽車動力總成抗扭懸置一個實施例的基本結(jié)構(gòu)組成。如這些附圖所示，在這個實施例中，該汽車動力總成抗扭懸置包括外骨架2、內(nèi)芯3、連桿5、第一彈性襯套和第二彈性襯套，以下就對這些組成組件進行具體說明。

外骨架2采用壓緊過盈配合方式與汽車車架1進行連接，并且在外骨架2設(shè)置有開口b。內(nèi)芯3套設(shè)在上述的外骨架2中，并且在該內(nèi)芯3上設(shè)置有徑向螺紋孔a。連桿5，其通過第一連接件6并且經(jīng)由外骨架2上的開口b連接到內(nèi)芯3的徑向螺紋孔a上。此外，通過硫化處理工藝將第一彈性襯套4設(shè)置在外骨架2和內(nèi)芯3上。同時，將第二彈性襯套7裝設(shè)到汽車支架9上、或者通過硫化處理工藝將該第二彈性襯套7設(shè)置到汽車支架9上，而且還通過第二連接件8將第二彈性襯套7裝設(shè)到連桿5上，而汽車支架9可以通過第三連接件連接到汽車動力總成上。通過采用以上優(yōu)化設(shè)計結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的汽車動力總成抗扭懸置具有緊湊的結(jié)構(gòu)空間要求以及較輕的運動質(zhì)量。

作為舉例，在可選情形下，本發(fā)明的汽車動力總成抗扭懸置中的上述第一連接件、第二連接件和/或第三連接件可以采用螺栓或者任何其他適用的連接部件。